Cクラスの「オールテレイン」と「ステーションワゴン」の価格差90万円はどこにある？【試乗】

2021年にデビューしたメルセデス・ベンツ 新型Cクラスに、新たなバリエーションとしてクロスオーバーの「オールテレイン」が加わった。ベースとなっているステーションワゴンからは、どう変わっているのだろうか。

日本仕様はディーゼルターボ＋マイルドハイブリッドのみの設定
いまやDセグメントのベンチマークとなったメルセデス・ベンツ Cクラス。その元祖となる「190（W201）」の登場が1982年だから、ちょうど40年前のことになる。この40年で（190を含めた）Cクラスは全世界で累計1050万台を販売し、W205（ワゴンはS205）と呼ばれる先代は全世界で約250万台、日本でも累計約10万台以上を販売している。

2021年に発表された新型Cクラス（W／S206）は、190から数えれば6代目、Cクラスという名が与えられてから5代目にあたる。世界的な半導体の供給不足の影響などでデリバリーが遅れてはいるが、日本での人気は上々。2022年2月末の段階で2000台強がオーナーの元に届けられ、そのうち半分強がディーゼル車だという。

そして今回、新たに加わったバリエーションがCクラス初のクロスオーバーモデル「オールテレイン」だ。日本仕様のオールテレインは2Lの直4ディーゼルターボにISG（インテグレーテッド スターター ジェネレーター）を組み合わせたマイルドハイブリッドのみの設定。ディーゼルとISGによる組み合わせは初となる。

今回は同じパワーユニットを搭載したC220d ステーションワゴン（以下、ワゴン）と同時に試乗することができたので、その違いも合わせて報告していこう。

先代のイメージを踏襲しながらもサイズ的にはひとまわり大きくなり、立派になったCクラス。もはやW210と呼ばれた2代目Eクラス（1995年発表）とほぼ同じくらいのサイズになった。

オールテレインはワゴンをベースに、ボディパネルなどを共通とするが、クロスオーバーらしいモディファイを施されている。フロントグリルはメルセデス・ベンツSUVに共通するシングルルーバーとし、前後バンパーとアンダーガードは専用パーツに、マットダークグレーのホイールアーチとサイドシルガードがボディを取り囲む。

なんといっても最大の違いは、40mm高められた最低地上高と、駆動方式は前45：後55の固定トルク配分のフルタイム4WD「4マティック（4MATIC）」を採用していることだ。ちなみに、新型Cクラス ワゴン（日本仕様）はFRのみの設定となっている。

オールテレインとワゴンを並べて比べると、確かに車高が高い（というか、最低地上高が大きい）とは感じるが、ワゴンを無理矢理クロスオーバーにしたような違和感はない。車高が上がったとはいえ立体駐車場に収まる高さだし、エクストラパーツによるサイズアップもほんのわずか。まさにクロスオーバー、ワゴンとSUVのイイトコ取りといった印象の外観だ。

インテリアは、基本的にワゴンと変わらない。Sクラスに続く最新世代デザインを採用し、12.3インチのコクピットディスプレイと11.9インチのメディアディスプレイを採用し、物理的スイッチを簡素化したコクピットは、扱い方を覚えてしまえば問題ない。ワゴンとの最大の違いは、ドライブモードに「オフロード」と「オフロード＋」を備え、悪路走破性を高めている点だが、残念ながら今回はドライのオンロードのみでの試乗だったため、その効果を試す機会はなかった。

4WDを選ぶならオールテレインしか選択肢はないが・・・
まずはオールテレインで走り出す。ディーゼル独特のエンジン音は市街地走行などでは感じられるし、高速走行でも「きわめて静か」というレベルではないが、ノイズは十分に抑えられている。もっとも、最近は電気自動車に乗る機会も増えているので、車内騒音に対する自分の尺度が少し変わっているような気もする。じつは1.5Lのガソリン直噴ターボエンジンを搭載したC180セダンにも乗ってみたのだが、C220dより極端に静かとは感じられなかったのだから。

ドライブモードは「コンフォート」がデフォルトだが、「エコ」でも街中で普通に走るのに不満はない。インジケーターを見ているとISGが効果的に作動しているようで、発進時などの極低速から2トン近い車重を感じさせず、スッと走り出して車速を伸ばす。アイドリングストップからのエンジン始動もISGのおかげで静かでスムーズだ。「スポーツ」にするとエンジンのレスポンスは向上し、ステアリングの手応えもしっかりする。ちょっとしたスポーツドライビングも問題なく楽しめる。

ドライのオンロードでは4WDの恩恵を感じる機会は少ないが、それでも少しタイトなコーナーなどを一定の操舵量で4WDらしくスッと回ってしまうと、その良さを再認識してしまう。SUVやクロスオーバーにありがちな、高い目線のためコーナリングでロールを大きく感じるようなこともない。

同じコースを、ワゴンでも走ってみた。こちらはFRで車両重量も50kg軽いから多少の軽快感はあるものの、絶対的に「軽い！」と感じるほどではない。ただ、ロードノイズは少し低められているようだ。ドライビング時の目線はわずかに低いものの、インパネまわりの景色は（セダンも含めて）変わらない。これは、そもそもCクラスの視界が良いため、オールテレインで目線が高くなっても、劇的に良くなったと感じさせなかったということだろう。

そしてなんといっても、190から続く歴代のCクラスに共通の、いや電気自動車も含めた大半のメルセデス・ベンツ車に共通する、懐の深い安心感のある乗り味は、ワゴンもオールテレインも変わらなかった。

さて、オールテレインとC220dワゴンの価格差は約90万円。パワートレーンも安全＆快適装備もほぼ同じだから、その差額は4マティックとオールテレイン専用アイテム代と考えることができるが、前述のようにワゴンに4WDが設定されていないから、Cクラスで4WDが欲しいならオールテレインを選ばざるを得ない。

降雪期間の少ない地域に住んでいて、ウインターレジャーなどにクルマを使わないのなら、ワゴンでも十分だろう。でも、街中ではワゴンとして活用し、雪道やちょっとしたラフロードなどに出かける機会も多く、オールラウンドに楽しみたいというのなら、オールテレインは、その価格差以上のサムシングを与えてくれるに違いない。機会があれば、4WDのパフォーマンスを試してみたくなるクルマだった。（文と写真：Webモーターマガジン編集部 篠原政明）

■メルセデス・ベンツ C220d 4マティック オールテレイン　主要諸元
●全長×全幅×全高：4760×1840×1495mm
●ホイールベース：2865mm
●車両重量：1900kg
●エンジン：直4 DOHCディーゼルターボ＋ISG
●総排気量：1992cc
●最高出力：147kW（200ps）／3600rpm
●最大トルク：440Nm（44.9kgm）／1800-2800rpm
●モーター最高出力：15ps
●モーター最大トルク：208Nm
●トランスミッション：9速AT
●駆動方式：フロント縦置き4WD
●燃料・タンク容量：軽油・66L
●WLTCモード燃費：17.9km／L
●タイヤサイズ：245／45R18
●車両価格＜税込＞：796万円

■メルセデス・ベンツ C220d ステーションワゴン アヴァンギャルド（AMGライン装着車）　主要諸元
●全長×全幅×全高：4785×1820×1455mm
●ホイールベース：2865mm
●車両重量：1850kg
●エンジン：直4 DOHCディーゼルターボ＋ISG
●総排気量：1992cc
●最高出力：147kW（200ps）／3600rpm
●最大トルク：440Nm（44.9kgm）／1800-2800rpm
●モーター最高出力：15ps
●モーター最大トルク：208Nm
●トランスミッション：9速AT
●駆動方式：FR
●燃料・タンク容量：軽油・66L
●WLTCモード燃費：18.2km／L
●タイヤサイズ：前225／45R18、後245／40R18
●車両価格＜税込＞：705万円（AMGラインは32万6000円高）

[ アルバム : メルセデス・ベンツ Cクラス オールテレインとワゴン はオリジナルサイトでご覧ください ]

Comments

肥大化を繰り返して今では昔のEクラスよりでかくなりました。従来のCクラスとして見るとデカい高いで終わってしまうので、昔のEクラスの生まれ変わりと考えた方がよさそうです。

残念ながら、ワゴンを無理やり感が…
これでも売れるんだよね…