顔よりもオシリが魅力的!? 後ろ姿がイカすクルマ5選

■ついつい目で追ってしまう、魅力的な後ろ姿を持つクルマたち

　クルマのデザインで重要なポイントとしてフロントフェイス、つまり「顔」があります。フロントフェイスの印象で、クルマ全体の印象が決まるといっても過言ではありません。

　一方で、後から見るだけで即座にどんなクルマか判別できてしまうような、個性的な後ろ姿のクルマもあります。

　そこで、つい見とれてしまうようなイカした後ろ姿のクルマを、5車種ピックアップして紹介します。

●日産「フェアレディZ」

　国産車でありながらヨーロピアンなクラシックスポーツカーのようなフォルムで、日米で高い人気を誇った日産初代「フェアレディZ」は1969年に発売されました。

　外観のデザインで特徴的なのが「ロングノーズ・ショートデッキ」と呼ばれるフォルムで、とくに個性的なフロントフェイスに目がいきがちですが、実は後ろ姿にも人気があります。

　ルーフから伸びたリアガラスの先には、上下2段に分かれた大きめのテールランプが、黒いガーニッシュに埋め込まれており、独特の印象を醸し出しています。

　また、初代フェアレディZの最上級モデルであった「240Z」では、オーバーフェンダーとともに、当時としては大型のリアスポイラーが取り付けられ、より迫力あるリアまわりを演出。

　初代フェアレディZは歴代モデルのなかでもとくに人気があり、現在も日米にファンが数多く存在し、中古車価格も新車当時の数倍の値段で取引されているケースもあります。

●ポルシェ「911ターボ」

　1975年に登場したポルシェ「911ターボ」は、初期型のみ「930ターボ」の名で販売され、最高速度250km／h以上を誇るスーパーカーとして名を馳せました。

　エンジンは3リッター空冷水平対向6気筒に、ポルシェがレースで培った技術によってターボチャージャーが追加され、260馬力を発揮。

　このパワー受け止めるべくリアにワイドタイヤが装着されたことで、リアフェンダーが「911カレラ」に対して片側約60mmずつワイドになっており、リアフードの巨大なリアウイングともに、迫力ある後ろ姿をつくりだしています。

　もともと911ターボは第2世代の911のなかでも高級スポーツカーとして開発されましたが、性能的にも911シリーズで最強の座に君臨し、1989年まで生産されました。

　近年は空冷911が世界的に人気となったことで中古車の価格が著しく高騰し、日本で販売されていた911ターボが大量に海外へ流出。残っている国内の物件も、もはや庶民には手が届かないほどの価格で販売されています。

●トヨタ「スープラ」

　2019年に復活したトヨタ「スープラ」は国内外で大いに話題となりましたが、一世代前の1993年に登場した4代目「スープラ」も、その高性能さが世界中で高く評価されたモデルです。

　搭載されたエンジンは3リッター直列6気筒の自然吸気とツインターボで、ターボモデルでは280馬力を発揮。このパワーに見合うように、サスペンションは4輪ともダブルウィッシュボーン式を採用し、ブレーキも前4ポット／後2ポットのキャリパーが装着され、直進はもちろんコーナリング性能も優れていました。

　リアのスタイルでは、大形のリアバンパーとトランクの間に装着されたテールライトが特徴的で、円形のライトを4つ並べたデザインは、斬新なデザインとなっています。

　また、高くそびえる大型のリアウイングによって、空力性能の向上だけでなく、見た目にも強い印象を残します。

　4代目スープラは映画の影響もあって、とくにアメリカで人気が再燃し、日本でもノーマルの低走行車は新型スープラ並の価格で販売されています。

■迫力あるリアビューを魅せる三菱のリーサルウェポンとは

●マツダ（アンフィニ）「RX-7」

　1991年に登場したマツダ（アンフィニ）「RX-7」は、初代サバンナRX-7から続く、ロータリーエンジンを搭載したピュアスポーツの集大成ともいえるモデルです。

　初期型で255馬力を発揮する1.3リッター2ローターロータリー・ツインターボエンジンは、フロントミッドシップに搭載され後輪を駆動。前後の重量配分が50対50という、スポーツカーとして理想的な重量バランスを実現しています。

　デザインはフロントからリアまで続く滑らかな曲線美が美しく、左右につながったスモークテールから怪しげに浮かび上がるライトが幻想的です。

　また、1996年におこなわれたマイナーチェンジでは、リアコンビネーションランプが角型から丸型3灯へ変更され、その妖艶さに拍車がかかりました。

　すべての面が有機的なカーブで構成されたリアまわりは、きっと追い抜かれた後も見入ってしまうことでしょう。

●三菱「GTO」

　1990年に発売された三菱「GTO」は、FRスポーツ「スタリオン」の後継車としてデビュー。トップグレードは、最高出力280馬力を誇る3リッターV型6気筒ツインターボに、フルタイム4WDシステムが組み合わされた、まさにスーパースポーツです。

　元々は北米市場を視野に入れたGTカーとして開発が進められ、実際にアメリカでは高い評価を得ていました。

　フロントは前期型ではリトラクタブルヘッドライトを採用した、いかにもスポーツカーというフォルムで、リアまわりでは、真っ先に目につくのが左右4本出しのマフラーで手元のスイッチで排気音量が変化する「アクティブエグゾーストシステム」を採用。

　全幅1840mmという大きなボディをさらに大きく見せるように、横長に広がった左右テールランプをつなぐガーニッシュが装着され、「GTO」のロゴが大きく描かれているものも特徴的です。

　また、ターボモデルには電動で可動するリアスポイラーを採用し、迫力あるテールを演出しています。

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　世の中にはフロントフェイスがカッコいいクルマや、サイドビューが美しいクルマ、そしてリアビューが印象的なクルマなど、優れたデザインのクルマが数多く存在します。

　普段運転していると、対向車のフロントフェイスは短時間で通り過ぎるので、じっくり見ることは稀ですが、リアビューは長時間眺めることができます。

　冒頭にあるようにフロントはクルマの顔ですが、リアも顔のように表情があり、とくに印象的なリアビューはいつまでも眺めていたいほどです。

Comments

スープラとGTOの尻いいですかね？

基準がわからん。