見て良し、走って良し フィアット500e 長期テスト（最終回） EVを身近な存在に

積算5310km　深く感心する運転の楽しさ

普段のトム・モーガンにかわって、今回はわたし、ジャック・ウォリックが運転させてもらった。フィアット500eの運転の楽しさに、深く感心してしまった。

ただし、身長が185cmほどあり頭が天井に当たってしまうため、自分で選ぶならカブリオレにするだろう。運転する楽しさも広がる。ボディカラーは英国では600ポンド（約10万円）のオプション、ローズゴールドにすると思う。

積算5586km　BEVを身近な存在にした500e

これまで数カ月に渡ってフィアット500eの長期テストを進めてきたが、今回で最終回。優れた第一印象は、最後まで霞むことはなかったと思う。

内燃エンジンの現行のフィアット500が登場したのは、2007年。2021年のイタリアでの販売状況を確認すると、500eを含む500シリーズはパンダに次ぐフィアットの人気モデルにランクインしている。

同社はオリジナルのイメージを変えることなく、巧みに新しいバッテリーEV（BEV）をまとめ上げた。同じくレトロなデザインのミニ・エレクトリックより、BEVを身近な存在にしたといっていい。

500eのサイズはひと回り大きくなったとはいえ、入り組んだイタリアの市街地をすり抜け、狭い路地に問題なく駐車できるほど小さい。若い家族や老夫婦が、ファミリーカーとするのに不足ない車内空間がある。ホンダeより荷室も広い。

筆者も運転してすぐに、内燃エンジン版の特長が受け継がれていると実感した。車内にあしらわれた、Made in Turin（トリノ製）のロゴはチャーミング。スタイリングも見事にリ・デザインされており、寸法は必要なだけ大きくなっている。

開放的で近未来的なインテリア

ドライバーズシートの座面は少々筆者には高めなものの、内燃エンジン版と比べれば、車内空間は大きく改善している。フロア下に駆動用バッテリーが敷き詰められていても。

コンパクトなサイズでも、車内に押し込められたような感覚は受けない。軽量な新素材が、近未来的な乗り物感の雰囲気を醸し出している。唯一残念といえたのが、右ハンドル車のペダルレイアウト。足元が狭いのだ。

アバルト595との比較試乗では、インテリアの進化ぶりをつぶさに確認できた。インフォテインメント・システムが、マセラティのスーパーカー、MC20と共有するという発見もあった。

アンドロイド・オートとアップル・カープレイには無線で対応。500eの価格帯では贅沢装備といえるものだが、独自のシステムも高機能で、あえてスマートフォンを起動する必要性は感じなかった。

ただし、システムのフリーズも何度か起きている。リセットで解決したものの、バグも幾つか含まれていた。距離の単位がマイルからキロメートルへリセットされたり、ドアのロック時にクラクションが鳴るなど、小さな内容ではあったが。

歩行者向けの車両接近音は個性的。イタリア人映画監督、フェデリコ・フェリーニ氏の作品を想起させるサウンドで、魅力をプラスしている。

市街地で乗り回すクルマに完璧な動力性能

航続距離は、都市部で乗るコンパクトBEVとしては不足ないものの、それ以上でもない。WLTP値で320kmがうたわれるが、かなり甘い様子。満充電で273km以上の数字が表示されることはなかった。

高速道路を走ると、その距離は遥かに短くなる。充電が必要になるまで200kmほど。英国の充電インフラはまだ完全な状態ではないことへ、気付くことになった。

500eのハイライトといえるのが、パワフルなパワートレイン。市街地で乗り回すクルマとしては、完璧なほど小気味いい。赤信号からの発進加速は周囲を置き去りにするほど鋭く、65km/hを超えるまで勢いは衰えない。

多くのBEVと同様に、リラックスしたドライビング体験も魅力。回生ブレーキは、ノーマル・モードでは少々弱すぎるため、航続距離が伸びるレンジ・モードが丁度いい。強力な減速を得られ、アクセルペダルの加減で殆どの場面に対応できる。

うれしいことに、レンジ・モードでも動的能力が鈍くなることはない。航続距離を最大にするシェルパ・モードは、エアコンや加速力、最高速度に制限が生まれるものの、低い気温で効率が落ちる駆動用バッテリーを温存する最終手段になった。

実際、冬場には何度かお世話になった。得られる距離は数kmだとしても、ありがたい。

500e自体は、最大85kWまでの急速充電に対応している。現在のこのクラスでは褒められる能力だが、長距離旅行に適しているとはいえないだろう。

平均的な日常にスムーズに馴染める

長期テスト車のグレードは安価なアイコンで、装備的な不満もゼロではなかった。LEDヘッドライトはオプションとなり、ハロゲンが標準。夜には古い内燃エンジンの500に乗っているような気にさせられた。

ボディが小さいため困ることはなかったが、バックカメラもない。必要なら上級グレードを選ぶ必要がある。

500e 42kWh アイコンの英国価格は、2万8835ポンド（約475万円）から。ひと回り大きいBEVや、余裕のある内燃エンジン・モデルに並ぶ金額といえ、BEVは割高だと感じさせる。

とはいえ、総じてフィアット500eはコンパクトで機能的で、見た目の印象も良く、価格に見合ったBEVだといえる。英国の平均的な日常に、スムーズに馴染める。

もっと活発な500eをお探しなら、アバルト仕様も間もなく登場するという。BEVの小さなイタリアン・ホットハッチが、町を賑わせる日も遠くないようだ。

セカンドオピニオン

2007年の登場以来、フィアット500は実用的な小型車というより、オシャレなライフスタイルを象徴するアイテムとしてイメージを形成してきた。それは新世代のBEVにとっても、重要な要素といえる。

これは悪いことではない。しかも、500eは都心部でのドライビング体験が魅力的。理想的な組み合わせといえるだろう。　Felix Page（フェリックス・ペイジ）

テストデータ

気に入っているトコロ

50km/hまでの加速力：赤信号からの加速で、思わず笑みが溢れることが何度もあった。
インフォテインメント・システム：素早く動き、シンプルで、スマートフォンとの親和性も高い。コンパクトカーとしては、例外的に優れていた。
スタイリング：オリジナルのフィアット500のイメージを崩すことなく、巧みにモダナイズしている。

気に入らないトコロ

航続距離：条件のいい日に満充電にしても、走れる距離は273kmに留まる。
ドライビングポジション：従来の500より改善しているものの、座面は高く、ペダルレイアウトが今ひとつ。

走行距離

テスト開始時積算距離：1094km
テスト終了時積算距離：5586km

価格

モデル名：フィアット500e 42kWh アイコン（英国仕様）
開始時の価格：2万8495ポンド（約470万円）
現行の価格：2万8835ポンド（約475万円）
テスト車の価格：3万175ポンド（約497万円）

オプション装備

グレイシャー・ブルー塗装：600ポンド（約9万9000円）
17インチ・アルミホイール：500ポンド（約8万2000円）
ウインター・パッケージ：450ポンド（約7万4000円）
ワイヤレス・スマートフォン充電機能：130ポンド（約2万1000円）

燃費＆航続距離

公称航続距離：320km
駆動用バッテリー容量：37.3kWh（実容量）
最高航続距離：270km（7.0km/kWh）
最低航続距離：191km（5.0km/kWh）
平均航続距離：226km（6.1km/kWh）

長期テスト車のスペック

全長：3632mm
全幅：1683mm
全高：1527mm
最高速度：149km/h
0-100km/h加速：9.0秒
車両重量：1365kg
パワートレイン：AC同期モーター
最高出力：119ps
最大トルク：22.3kg-m
ギアボックス：シングルスピード
トランク容量：185L
ホイールサイズ：17インチ
タイヤ：205/45 R17

メンテナンス＆ランニングコスト

リース価格：246ポンド/月（約4万円/月）
CO2 排出量：0g/km
メンテナンスコスト：なし
その他コスト：なし
エネルギーコスト：364ポンド（約6万円／電気）
エネルギー含めたランニングコスト：364ポンド（約6万円／電気）
1マイル当りコスト：0.13ポンド（約21円）
不具合：インフォテインメント・システムのフリーズ