1969年製「アルファロメオ 1300 スパイダー」スタイリッシュでエレガントなオープントップモデルの歴史と性能と購入アドバイス

アルファロメオ 1300 スパイダー（Alfa Romeo 1300 Spider）：購入アドバイス。楽しさはこんなにもエレガントになる。スタイリッシュに別荘までドライブするのも、風を切って嬉しそうに叫ぶのも？1969年モデルのアルファロメオ スパイダーなら、その両方が可能だ！

私たちのお気に入りの場所は、アルファロメオ スパイダーの運転席である。他のロードスター、特に「MG MGB」のように足を寄せる必要がないからだ。また、足があまり長くなければ、大きな木製ステアリングホイールの後ろにある平らなシートに気軽に座って走りを楽しむこともできる。「1300ジュニア」の小さなエンジンは、他の4気筒車にはない音楽を奏でる。

アルファロメオ1300スパイダーのコックピットは、1960年代のイタリアンデザインの魅力である、高い機能性と装飾のバランスがマッチしている。ベーシックバージョンでさえ、4つのディスクブレーキと5つのギアを備えているが、「スパイダー」の弱点はシフトトラベルの長さと2速までのシンクロメッシュリングである。サーペンタインで一日走るのは疲れるし、カーブではステアリングを強く切らなければならない。しかし、ワイドなカーブでは、「ジュニア」はステアリングを切りやすく、英国製ロードスターのドライバーが夢見るようなサスペンションを備えている。

アルファロメオ1300スパイダーの購入：ボディワークの批判的考察スーツはフィットしなければならない。「スパイダー」を購入する前に、何よりもまずボディワークをチェックすべきだ。「ほとんどのスパイダーはレストアされていますが、すべてが良いとは限りません」と、「Club klassischer Alfa Romeo Fahrzeuge e.V.」のパーシン アヤノグルは言う。フロントパネルにはアルファハートの上に盛り上がった部分があるが、スムースな個体もある（例えば写真の車）。

AピラーとBピラーのシルにある縦のビーディングは、「1300」では見えるはずだが、アヤノグルによれば、1600と1750のラウンドテールスパイダーでは、工場で埋められるか錫メッキされる。リアホイールアーチに沿って指を走らせ、よじれに気づいたら、おそらく「スパイダー」はリアに何らかのダメージを受けており、リアは垂れ下がっている。

内視鏡検査で錆の問題を発見例えば、フロントスタビライザーの後ろの影響を受けやすいラジエタークロスメンバーや、マルチレイヤーシルのフロアパネルが点在する場所など、車によっては錆が隠れていることがある。これと敷居については、内視鏡を持って行くといいだろう。トランクフロアとリヤアクスル上のホイールアーチの間で、セーフティヒンジが鮮明かどうかを確認できる。トランクでは、燃料タンクの端とスペアホイールウェルも錆びやすい。

2本のカムシャフトを持つユニットは92馬力を発揮する。エンジンは完全に締まることはなく、劇的な変化はない。アイドリング時に吸気口ゴムとキャブレターのフランジにブレーキクリーナーを吹き付ける。排気から煙が出ていないか。オイル消費量が少ないなら、バルブステムシールが原因だろう。吸気側のバルブステムシールは頻繁に交換する必要がある。排気側のバルブステムシールを交換する場合は、ガイドも交換する必要がある。セカンドギアに傷がついていないかもチェックする必要がある。シンクロナイザーは約1,000ユーロ（約17万円）で交換できる。

市場状況：以前よりスクラップが減っているしかし、80年代や90年代に当時の基準で製造されたスパイダーはまだたくさんある。アヤノグルのお気に入りの固体は「メルセデスブルーメタリックにホワイトレザー。板金に関しては、ほとんどがオリジナルではありません」。

ラウンドテールスパイダーは、風洞実験において幌を下げた状態でのCd値が上げた時よりも優れているのだろうか？ドイツ国内の中古車市場では、20台弱のラウンドテール「スパイダー」が売り出されている。国際的には、最高73,000ユーロ（約1,255万円）の価格がつけられるケースもある。イタリアに行く価値があるとは限らない。

スペアパーツ：ジュリア、GT、アルフェッタと多くの共有部品ステアリングに注意！ブルマンのステアリングギアハウジングは破れる。しかし、リビルトは可能だ。そうでなければ、「何でも手に入りますよ」とパーシン アヤノグルは言う。「ジュリア」や「GT」、ときには「アルフェッタ」のエンジンと同じ部品がたくさんあるのはいいことだ。ベアリング、特にギアボックスのベアリングの品質は悪い。「MG」と同様、壊れた計器は修理してもらわなければならない。

Text: Frank B. MeyerPhoto: Christian Bittmann / AUTO BILD