ホンダ「レブル250」2020年モデル お散歩インプレ！ 積載を簡単に行なう新技披露＆新型の魅力を紹介

3月19日に発売された新型「レブル250」。初のマイナーチェンジを遂げた2020年モデルは、いろいろと実用性が高まっていた！ 新機能の紹介と、アクセサリーパーツを使わずにできる積載方法をお見せします！

大人気機種「レブル250」は新型になって何が変わったのか？
「西野君、暇でしょ、バイク返してきてー」「ほーい、かしこまりやしたー」ってのがオートバイ編集部の日常。僕は33歳ですが最年少で新人。というわけで毎週のように広報車の運搬をしています。

これは楽しみな業務のひとつ。気になっていた新型車を素直に返却するほど、僕はよくできた新人じゃないんです（ニヤリ）。

雲ひとつない空、気温は20°に迫るポカポカ陽気。ふらっと東京散歩に出かけてきました。

2020年3月19日に発売されたばかりの新型レブル250。いまのエンジンを搭載した初代は2017年4月に発売され、大ヒットを記録。その後、カラーバリエーションの変更はありましたが、初のマイナーチェンジを遂げたのがこの2020年モデルです。

また今回、初の派生モデルとして「レブル250 S エディション」も合わせて発売されました。

新型「レブル250」のココがいい！(1)　
灯火類がLEDになった！
パッと見た瞬間、「新しいやつだ！」と分かります。その理由はヘッドライト。

合わせてテールランプとウインカーもLEDが採用されています。

新型「レブル250」のココがいい！(2)
アシストスリッパークラッチが軽すぎる！
走りだして驚いたのがクラッチ。軽い、とにかく軽い！

もともと重たかったわけではありませんが、アシストスリッパークラッチの採用により、激軽に。

どのくらい軽いかというと、小指一本でも握れるくらい！！
かねてより扱いやすいことや、スタイリングのかっこよさ（かわいさ）から女性にも人気の車種。

シート高はこれまで同様690mm。これにアシストスリッパークラッチが加わったのは、まさに鬼に金棒。歴代の250ccモデルを見てもトップレベルに安心して乗れる機種だと思います。

しかもアシストスリッパークラッチの魅力は軽いだけでなく、急なエンジンブレーキ時のリアタイヤの挙動を抑制するというのが真の狙い。安全なわけです。

アシストスリッパークラッチとは？

また、レバーの形状はクラッチ・ブレーキともにより握りやすいよう変更されています。

新型「レブル250」のココがいい！(3)　
メーターが多機能に！ 燃費計が嬉しい！
デジタルメーターは大幅に進化を遂げていました。見た目の印象はそのままですが、表示できる内容が増え、多機能に。

ひとつはギアポジションインジケーター。それに合わせてレイアウトが変わり、より見やすくなりました。バックライトも変わったようで、これまで以上にくっきりと表示されます。

そして、トリップメーターに燃費表示機能が！！
簡単に燃費をチェックできるのは嬉しいですよね。トリップA・Bで平均燃費の計測ができ、走っている最中に表示される瞬間燃費計まで備わりました。

また、左右独立式のウインカーインジケーターも新採用。はた目からは分からない、オーナー思いの進化を遂げています。

新型「レブル250」のココがいい！(4)
サスペンションの見直し
前後のサスペンションの仕様を見直して最適化したとのこと。これは僕の未熟さゆえ、ちょっと街乗りしただけでは、よく分かりませんでした。比較試乗すれば一発で分かると思うんですがね。

ちがいがよく分からなかったのは、前モデルで特に不満があったわけでもないから。往復800kmのロングツーリングをしたこともありますが、思いのほかに快適でした。この新型でもそのうち長距離を走って確かめたいと思います。

新型「レブル250」のココがいい！(5)　
新色のブルーかっこよくないですか？
これまでのレブル250といえば、シルバーやイエローの印象が強かったかと思います。2020年モデルでラインナップに加わった新色のブルーもいい色味をしています。

名称は「マットジーンズブルーメタリック」。言われて納得なカラー名だと思いました。老若男女を問わず、かっこよく乗れそうですし、マットで渋めだから飽きもこなさそう。

写真を撮るのが好きな方にもいいでしょう。きっとこのカラーは、日本中のあらゆる風景にすっと馴染んでくれます。

リベンジ！ 荷物をリアシートに積載をしてみた！
昨年、旧モデルのレブル250で東京から山形までツーリングをしてきたのですが、まあ、荷物の積載に手こずりました。

これだけは正直ホントに「ホンダさんどうにかしてくれ！」と叫びたい。せっかくツーリングが楽しいバイクなのに、高速道路の長距離走行だって250cc単気筒とは思えないほど快適なのに、なんで荷物がこんなに積みにくいんですか！

もちろんキャリアなど荷物を積むためのオプションパーツはいろいろあります。

だけどそれって手間とお金がかかるじゃないですか。その時間とお金があれば、ツーリングに行けるのに……と僕は思ってしまうんですよ。

さて、山形ツーリングのときは、ナンパープレートに荷掛フックを増設するアイテムを使用してしまいました。でも、これは僕の中では「負け」なんです。パッキング好きの矜持として、ノーマルの状態を変えたくない、ネジ1本回したくない、というヘンなこだわりがあります。

そこで、リベンジ！
今回使ったのは、ストレッチコードと、ロープで作った輪っかのみ。

まず前部分は、リアショックの付け根にロープの輪っかを通します。これで前側は設置完了。

問題は後ろ。目を付けたのはリアシートを留めている1本のボルトでした。

完成！！

容量25Lのバッグをストレッチコードで積載することができました。

ボルト1本外すことなく積載できた今回の方法は、僕の中でやっと「勝ち」をつかんだ、という感慨があります。

ロープの輪っかはあえて目立つ色を使っていますが、実際にオーナーさんは車体色に合わせたり、黒を選んだりすると悪目立ちもしませんよ。

最後にリアシートのサイズを参考まで。

座面はフラット。ただ、いかんせんシート自体が小さいので、大きなバッグを安定させて積むのは難しいでしょう。安全確実に大荷物を積むなら、やはりカスタムパーツに頼るのが無難です。

デイトナ製のリアキャリアは、使い勝手がよくて、見た目もかっこいい！

東京散歩をしながら思ったこと
荷物を積んだレブル250に乗って東京のベイエリアを30kmほど走ったお散歩ツーリング。思ったのは「やっぱりレブルはいいなあ～」ということ。

クルーザールックだけどエンジンは250cc単気筒。この水冷エンジンはCRF250Lなどとベースは共通で、とても小気味いい。

街中でスイスイと機敏に走れます。車両重量は170kg。250ccミッション車の中では少しだけ重めなんですが、そもそももっと大きな排気量のバイクと比べれば充分軽い。

しかもシートが低くて、跨ったままでの取り回しも楽なんで、ホントに気軽で気楽。

街ではキビキビ走れて、ロングツーリングも意外と快適。のんびり走るのも心地いいし、峠だってけっこう楽しいんですよ。

自分がいま学生だったら、最初のバイクにレブル250を選んでいた気もします。

だって、何だかモテそうじゃないですか（笑）。

そんなことを感じた東京お散歩インプレでした。ロングツーリングやキャンプツーリング・インプレもそのうち行ないます！ やっぱりこのバイクにキャンプ道具を積んでこそ「完勝」だと思うので。

文・写真：西野鉄兵

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Honda Rebel 250／Rebel 250 S Edition　主なスペックと価格
※《 》内はRebel 250 S Edition

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