【最新モデル試乗】これぞスポーツハイブリッド！ シビックe：HEVは「タイプS」を名乗るにふさわしい実力である

これからの主役、シビックに新世代e:HEV登場

　ホンダは「2030年までに日本の四輪車の100％電動化」を宣言済みだ。その内訳の多くはハイブリッドであり、まだまだパワーユニットの進化は止まらない。 　その代表がシビックに追加された進化版e:HEVである。今回は量産車を公道で試乗した。

　少しだけおさらいを。シビックｅe:HEVは、エンジン＋モーター（発電・駆動用）で構成するシリーズ式を基本に、エンジン直結モードを備えたハイブリッドである。システムの考え方は他のe:HEVと同じ。だがシビック用は、2リッター直噴ユニット（141ps／182Nm）を新開発、その他のメカニズムも一新した新世代になっている。
　駆動モータースペックは184ps／315Nm。WLTCモード燃費は1.5リッターターボの標準車（16.3km／リッター）を大幅に上回る 24.2km／リッターをマークする。

これはタイプSである！ 走りにこだわるホンダイズムが満載

　システム的にはエンジンで発電、モーターで走る状態で、エンジンと駆動系とは機械的な繋がりはない。だがドライバーは、絶妙な「直結感」を感じる。シリーズハイブリッド最大の難点である、車速とエンジン回転数のズレ、アクセルを踏んだときの応答性やレスポンスの悪さが、ほぼ解消されているのだ。これはダイレクトアクセルやリニアシフトコントロールなど制御技術の進化の効果に違いない。

　ただし、日本の一般公道のペースだとアクセルに対する反応がよすぎる、と感じた。ドライブモードは、「ノーマル」よりも穏やかな特性の「ECON」のほうが乗りやすい。つまり、それほどスポーティなのだ。気持ちのいい走りが満喫でき、しかも気がついたら「燃費がよかった」というハイブリッドである。

　フットワークはe:HEV搭載に合わせて、サスペンション／タイヤを専用チューニング。回頭性／安定感のバランス、コーナリング時のコントロール性、しっとりした足の動きが印象的だ。ただし乗り味は、ドライバーによっては若干硬めに感じるかもしれない。

　シビックe:HEVの走りの完成度は驚くほど高い。個人的には、「タイプS」を名乗るのがふさわしいと感じた。だからこそ、不満は内外装である。通常ガソリン車との差は、間違い探しレベル。つまり、見た目からこのクルマのすごさはまったく感じられない。 　開発陣は「乗っていただければ、わかってもらえます」と説明するが、その前に「乗ってみたい」と思わせることが大事である。走りがいいだけに、もったいない。

シビックe:HEV主要諸元と主要装備

グレード＝e:HEV
価格＝394万円
全長×全幅×全高＝4550×1800×1415mm
ホイールベース＝2735mm
トレッド＝フロント：1535×リア：1565mm
車重＝1460kg
エンジン＝1993cc直4DOHC16V（レギュラー仕様）
最高出力＝104kW（141ps）／6000rpm
最大トルク＝182Nm（18.6kgm）／4500rpm
モーター最高出力＝135kW（184ps）／5000～6000rpm
モーター最大トルク＝315Nm（32.1kgm）／0～2000rpm
WLTCモード燃費＝24.2km／リッター（燃料タンク容量40リッター）
（市街地／郊外／高速道路：21.7／27.6／23.4km／リッター）
サスペンション＝フロント：ストラット／リア：マルチリンク
ブレーキ＝フロント：ベンチレーテッドディスク／リア：ディスク
タイヤ＆ホイール＝235／40ZR18＋アルミ
駆動方式＝FF
乗車定員＝5名
最小回転半径＝5.7m

主な燃費改善対策：直噴エンジン／ハイブリッドシステム／アトキンソンサイクル／可変バルブタイミング／電動パワーステアリング
主要装備：フルLEDヘッドライト／アダプティブドライビングビーム／LEDフォグランプ／アクティブコーナリングライト／プライムスムース＆ウルトラスエードコンビシート／前席電動調節機能／BOSEプレミアムサウンドシステム／ワイヤレス充電器／レッドステッチ本革巻きステアリング／フロントドア＆フットLEDアンビエントライト／自動防眩ルームミラー／リアベンチレーション／グロスブラックドアモールディング／ベルリナブラック＆ダーク切削クリア18インチアルミ／ホンダセンシング（衝突被害軽減ブレーキ+前後誤発進抑制機能+近距離衝突軽減ブレーキ＋歩行者事故低減ステアリング+路外逸脱抑制機能+渋滞追従機能付きアダプティブクルーズコントロール+車線維持支援システム+トラフィックジャムアシスト+先行車発進お知らせ機能+標識認識機能＋オートハイビーム）／パーキングセンサー／ブラインドスポットインフォメーション／後退出庫サポート／ドライバー注意力モニター／アジャイルハンドリングアシスト／デュアルピニオンアシストEPS／ヒルスタートアシスト／ホンダコネクトディスプレイ＋ETC2.0車載器／デジタルグラフィックメーター／左右独立温度調節式オートAC（プラズマクラスター技術搭載）／パドル減速セレクター／スマートクリアワイパー／遮音機能付きフロントウィンドウガラス／UVカット機能付きプライバシーガラス（リア3面）
ボディカラー：プレミアムクリスタルブルーメタリック（op6万500円）
※価格はすべて消費税込み

Comments

〉開発陣は「乗っていただければ、わかってもらえます」と説明するが、その前に「乗ってみたい」と思わせることが大事である。

ホンダ車の大多数に言えること