【人気モデル研究】メルセデスのプレミアムな魅力を体現。C220dのほとばしる「いいもの感」の本質

ブランド性にふさわしい満足感。高い完成度にひかれる

メルセデス・ベンツC220dスターションワゴン・アバンギャルド　価格：9STC　736万5円
総合評価／75点
CDテストモード燃費／20.4km/リッター

　SUVに押されがちでも、ミドルサイズのドイツ勢は堅調だ。中でもCクラスは人気が高い。C220dのパワーソースは、200ps／440Nmを発生する2リッター直4のディーゼルターボに、20psと208Nmを発生するISGが組み合わされている。つまりマイルドハイブリッド仕様だ。

　走り出すと、加速の立ち上がりで一瞬わずかにカドを感じるが、要求したトルクを自在に生み出し扱いやすい。静粛性も印象的だ。ディーゼル音は、車内に入ったとたんに消滅。ほとんど気にならない。

　ステアリングの操舵力はやや重め。切ったとおりに正確に応答するのはメルセデスらしい。近年Cクラスは「アジリティ（敏捷性、機敏さ）」を打ち出してしており、俊敏な回頭性が味わえる。気になったのは、ブレーキフィールだ。これまで乗った新型は、どれもブレーキ操作が難しい。減速度を自然にコントロールできず、「運転が下手」になってしまう。しかもクルマごとにクセや傾向が違う。

　室内のデザインと機能は、最上級のSクラスと同等。質感もSクラスに匹敵する。大きな画面を並べた先進的なインパネは、幅広いユーザーに大きな訴求力がある。装備は充実。クラス初のアイテムを満載する。中でもARナビは非常に便利だ。進行方向周辺の状況がわかりやすく、ドライバーの死角になりそうな部分まで表示してくれる。歩行者を見落とす可能性が減るなど、安全性を高めるためにも役立つ。
　室内は十分に広い。後席の居住性は、ホイールベースの拡大やパッケージングの進化で各部のクリアランスが増しており、従来よりも広く感じる。荷室も広くて使いやすい。

Brief Comment

　メルセデスらしく、高い完成度を誇る。オーナーカーとして隙がない。課題はブレーキに関する項目で、なぜか従来型の最終モデルと比べても劣る。また、メルセデスの右ハンドル車に乗るたびに「何とかすべきではないか」と思うことが、右側コラムにあるシフトセレクターだ。メルセデスにしか乗らないというユーザーならよいが、ウインカーレバーが右にある日本車に乗る機会のあるドライバーは、誤操作に要注意だ。

メルセデス・ベンツCクラス主要諸元

グレード＝C220dステーションワゴン・アバンギャルド
価格＝9SATC　736万円
全長×全幅×全高＝4785×1820×1455mm
ホイールベース＝2865mm
車重＝1820kg
エンジン＝2リッター直4DOHC16Vディーゼルターボ
エンジン＝最高出力／トルク＝147kW（200ps）／440Nm（44.9kgm）
モーター最高出力／トルク＝15kW（20ps）／208Nm（21.2kgm）
WLTCモード燃費＝18.2km／リッター
駆動方式＝FR

Comments

重すぎ。

もっと僻み妬み嫌みなコメントよろしく。
ベンツ乗ってない俺ですら読むほど書いてる人が哀れで楽しい。
型落ち中古で単にステイタス求めてる人以外
ベンツ乗りは余裕ある人多いからこれみて
ふーん　て鼻で笑って終わり笑
さぁ書いて書いて書きまくりたまえ。