【復刻版カタログ】「名車の予感」をキーワードに、ハイソカー人気を牽引したトヨタ・マークIIの実像（1990年）

‘90トヨタ・マークII（E-MX83／E-GX83）

　トヨタ・マークIIは、バブル期の象徴的な存在だった「ハイソカー」の代表。1988年８月に登場した６代目マークIIは、日本ベストを貫いた設計思想と上質な内外装、そして静かで滑らかな走りに人気が爆発。多くのユーザーから、チェイサー、クレスタの兄弟車と共に絶大な支持を獲得しました。カタログは、ラインアップに「3.0グランデG」が追加された1990年3月版（実寸298×246mm／42ページ編集）。3.0グランデGは、自動車税の改正で“３ナンバー車”の税額が大幅に安くなったのを受けて登場したフラッグシップ。2954ccの直6DOHC24V（7M-GE型：200ps/27.0kgm）を搭載し、電子制御4速ATと組み合わせていました。ボディタイプは４ドアHTと４ドアセダンが選べ、主力となる４ドアHTのサイズは全長×全幅×全高4690×1710×1375mm。装備は電子制御サスペンション（TEMS）、4輪ESC（ABS）、プログレッシブパワーステ、デジタルメーター、マルチアジャスタブルパワーシート、オートAC、6スピーカーオーディオなど、ハイソカーらしく充実していました。

※資料協力／ブックガレージ

Comments

俺の愛車ゼロクラウン・ロイヤル黒（3cmローダウン仕様）もそうだけど、この頃のセダンってみんな華があってデザインが洗練されているよな。俺はどんな大金積まれても、譲らないけど。

マークⅡが最初に出た頃はコロナマークⅡと言っていて、コロナの上級車の扱いだった。そのライバルは日産のスカイラインだったが販売面でなかなか勝てなくて、雑誌のテストでスカイラインのライバルとしてあてがわれるのはセリカだった。セリカは最初は1400と1600だったが後から2000を追加してスカイラインのライバルになった。1970年代はなかなか勝てなかったマークⅡだったが1980年代に入ってから逆転して、その後は差が開くばかりだった。スカイラインの人気が落ちた原因としてはモデルチェンジの失敗、開発者の交代による路線の低迷だと言われている。