ランボルギーニ「ミウラ」の最初期型が2億5000万円で落札！ オリジナルに戻した数少ない1台でした

素性がハッキリとした個体だった！

ランボルギーニ・ファンの中でもとくに圧倒的な人気を誇るクラシック・モデルといえば、1966年から1973年にかけて生産された「ミウラ」で間違いはないだろう。それは最近のオークション・シーンにおける落札価格にも顕著に表れており、すでにミウラは1億円を超える価格で落札されることが普通になりつつある。今回もミウラの中から、RMサザビーズが開催したヴィラ・エルバ・オークションに出品された1台の「ミウラP400」、すなわちもっとも初期型のミウラのリザルトを振り返ってみる。

ガンディーニが描き出したダイナミックなボディデザイン

シャシーナンバー「3961」、プロダクトナンバー「257」、エンジンナンバー「2266」、ボディナンバー「357」というランボルギーニに残るナンバリングは、いずれも今回の出品車と一致する。このナンバリングから逆に調べると、それがランボルギーニからデリバリーされたのは1968年の8月12日。ボディカラーはホワイト、インテリアカラーはマスタードだったと当時の記録には残っている。

ミウラはいかにして多くのスポーツカーファンの心を捉えるに至ったのか。その最大の理由は4Lという巨大なV型12気筒エンジンを、横置きながらリアミッドにマウントすることに成功したことにあるのだろう。当時ライバルのフェラーリは、「275GTB/4」から「365GTB/4」へのモデルチェンジに至っても、フロントエンジンの基本設計を改めることはできず、フェラーリとランボルギーニの対比。つまり、より革新的に見えたランボルギーニのイメージこそが、爆発的なヒットにつながったというのが一般的な考えである。

そして忘れてはならないのは、当時ベルトーネに籍を置いたばかりのデザイナー、マルチェロ・ガンディーニが描き出した繊細でありながらダイナミックなボディデザイン。ヘッドライトまわりの周囲には、まつ毛のようなスリットが与えられ、また左右のドアを開けば、あたかもミウラという名の語源であるスペインの牧場、ミウラ牧場で育つ闘牛用の猛牛の角のような印象的なシルエットが映し出されるアイコンともなっていた。

スーパースポーツカーの名に恥じない性能を持ち合わせていた

もちろん運動性能もスポーツカーならぬ、スーパースポーツカーの名に恥じないものだった。5速MTとの組み合わせで実現した0-100km/h加速は5.5秒。最高速はじつに288km/hにも達したというから、そのスペックもまた多くのファンを刺激したのは確かなところだろう。

参考までにこのシャシーナンバー3961、もっとも初期型といえるP400ミウラのV型12気筒エンジンが生み出したパワーは350ps。4輪独立懸架方式のサスペンション、やはり4輪に装備されたディスクブレーキ等々、シャシーまわりでもその性能に対応する備えは十分に果たされていた。

現存台数とオリジナル度の高さが驚きのハンマープライスに繋がった

出品車の3961は、ランボルギーニからデリバリー後、イタリアのボローニャにあるランボルギーニ・スペシャリスト、イタルカー・フェレッティを通じてファースト・オーナーに販売された。それがセカンド・オーナーに渡ったのは2012年のことで、新たなオーナーはモデナのマルケージに2014年にレストアを依頼。さらに2019年にもソシエタ・カロッツェリ・ノナントラに、おもに再塗装と組み立てを依頼している。2回のレストアで投じられた費用は合計で6万4160ユーロ（邦貨換算約780万円）。

そして今回、1968年にデリバリーされた時点でのカラースキームに再びレストアされた3961は、新車時のようなコンディションを取り戻すことになったのだ。ミウラがP400に始まり、P400S、P400SVと進化を遂げていったことは周知のとおり。その中でP400は1969年まで274台が製作されたというのが一般的な定説だ。

オークションでは、やはりそのオリジナル状態に戻されたレストアと、現存する台数の少なさが評価され、入札は続々と更新。最終的には160万8125ユーロ（邦貨換算約2億5230万円）でハンマーは振り下ろされた。ミウラはこれからますます値上がりの傾向を示すのか。誰もがそう感じたオークション・リザルトだった。

Comments

この年代のスーパーカーはカッコ良いね。
カウンタックやストラトス、メラクや512BBなどデザインが素晴らしい。

人生で一度だけ見たことがありますが、後ろ姿がめっちゃカッコ良かったです。