日産が生んだ奇跡 究極の癒し系パオがいまも愛され続ける秘密とは

　1980年代後半、日産は初代マーチをベースとしたパイクカーを登場させた。パイク」とは槍のように尖った武器のことで、パイクカーは常識や流行にとらわれない“尖ったクルマ”を意味する。

　その先鞭をつけたのは1987年に初代マーチをベースにして発売された日産Be-1。日産はその後、パオ、エスカルゴ、フィガロ、ラシーンと同じテイストのモデルを連発し、それぞれ大ヒット車となっている。

　前回、本サイトで日産フィガロの中古車記事を紹介したところ反響が大きかった。それを受けて、今回はパイクカーのなかでフィガロと人気を二分するパオを取り上げてみたいと思う。

Comments

ドアのヒンジとかグリルとかリアの小さいテールランプとかカスタムせずに市販でやったのが魅かれるよね。軽のカスタムは後着け感満載だから完成度は今でも高い。
　ガワで買う人はスペック何てどうでも良いのです。合理的になり過ぎた今のクルマでは非力だとかチープだとか必ずコメントあるけれど、毎日クルマに乗ってる人殆ど居ないよね

初代のBe-1は限定1万台で販売リリース当初からプレミア価格が付いたが、その後はやや安値安定してる状態かなぁー
2代目のPAOは5万台以上売れたんで、そこそこ程度の良い個体が残ってて幅広い値付け。
3代目のフィガロは2万台だったけど、海外流出がおびただしい状況ですね。
自分も含め、オーナーの方にはこのすばらしき時代の申し子を大切に後世へ残しましょう！