軽ユーザーにも、ミドルミニバンからのダウンサイザーにも好評！「ダイハツ・トール」【最新ミニバン車種別解説】

2列目も快適で良好な居住性 ターボは力強く軽快な乗り味

トールという車名を聞いてもピンとこない人が多いかもしれないが、トヨタ・ルーミーの兄弟車と言えばわかる人が増えるだろう。何しろルーミーは売れまくっている。ルーミ ーとトールはまったく同じクルマなので、トールがもっと売れても良い のだが、販売店の数に大きな差があるため仕方ない。ちなみにルーミーの開発や生産はダイハツが行なっているから、実際はトールが本家でルーミーは暖簾分けのようなものだ。

エクステリア

「カスタム」系の大きなグリルを組み合わせたオラオラ系の顔つきや、リヤのナンバープレート上のメッキガーニッシュやルーフスポイラーに組み込んだ左右に長いハイマウントストップランプが特徴的だ。軽自動車の人気ジャンルである「スーパーハイトワゴン」をひとまわり大きくしたパッケージングと考えればわかりやすい。特徴は短い全長ながら天井が高くて広いキャビンにスライドドアを組み合わせて実用性が高いこと。全長はライバルのスズキ「ソリオ」に比べて85mm短い。ただし、そのぶんだけ荷室はソリオよりも前後長が短い設計だ。トールは2列シート車なので本当はミニバンとは言い難いのだが、そ の使い勝手の良さは、まさに3列目シートのないミニバンだ。トールの全長は3705mmとコンパクトカーのサイズだが全高は1735mmとミニバン並みに高いので、室内高も1355mmとゆとりがある。そのため後席に乗り込めば、ミドルサイズミニバンの2列目に乗っているのと同等以上の優れた居住性が確保されている。後席へのアクセスは両側スライドドアとなっているため乗降性も申し分ない。パッケージングは軽ハイトワゴンのタントに近いが、横幅が広いから余裕をもって座ることができ、少し窮屈にはなるが後席に3名で座ることもできる。

乗降性

前席後席乗降性は軽自動車のスーパーハイトワゴンをイメージすればだいたい同じ。高い天井、乗り降りしやすい座面高、そして低い床面と好条件が揃っている。Bピラーに大人も子どもも使いやすい縦長のアシストグリップを備えるのも優しい配慮だ。荷室はあまり広くはないが、後席にはスライド&リクライニング機能が用意されていて、荷物が多いときには前にスライドさせれば簡単に荷室を広げることができる。後席を倒せばフラットで広い床面の荷室がつくれるから自転車も積める。前席はシートの高さが3列シートのミニバンよりも低いので小柄な人や高齢者でも乗り降りがしやすく、前方の視界も開けているから運転がしやすい。最小回転半径も4.7m と小さく、狭い道や駐車場でも軽自動車に負けない取り回しの良さだ。まさにトールはミニバンと軽ハイトワゴンのいいとこ取りのパッケージングを実現しているのだ。

インストルメントパネル

メーター位置を低 ることでドライバー前 のダッシュボード上面 を低くフラット化。良 好な前方視界と開放感 を生み出している。「X」 を除きメーターは自発 光式で回転計付き。エンジンは3気筒1.0lで自然吸気とターボを設定。自然吸気でもひとりで乗って街なかを走る程度なら力不足を感じないが、乗車人数が増えたり登坂路に差し掛かるとターボが欲しくなる。ターボなら加速もスムーズになる上に、高回転域を多用しなくて済むので静粛性も高くなるなどメリットが多い。ターボと自然吸気で燃費の差が少ないのもいい。ロッキーに搭載された新世代のエンジンやCVTに比べると、滑らかさやレスポンスでは劣ってしまうが、ターボの力強さがあれば不満はない。

居住性

後席前席床面に対しての着座位置は高めで、ペダルを踏み下ろすようなアップライトなスタイル。天井が高くて窓面積も広いから、開放感は圧倒的だ。 Aピラーは細く斜め前方も見やすい。小さな車体とは信じられないほどの広い空間には驚くばかり。頭上も足元もゆったりで居住性抜群だ。そんな居住性をライバルの「ソリオ」と 比べると互角で甲乙つけがたい。フットワークは街乗りを重視した特性のためクルマの動きも、あらゆるシーンで穏やか。全高が高いゆえにカーブでは大きなロールを許すが、ステアリングの応答性を鈍く設定しているから急激に車体が傾くようなことはなく、安心して運転ができる。そのぶん中立付近の反応が曖昧だが、ファミリーカーとしてはいい塩梅だ。2020年のマイナーチェンジからは上級グレードに電動パーキングブレーキが付いたのもうれしい。同時にACCも装備されたが、こちらは先行車の認識が遅いときがあり、制御の改良が望まれる。

うれしい装備

電動スライドドアには「ウェルカムオープン機能」を搭載。 降車時に予約ボタンを押すことで、クルマへ戻った際には何の操作もせずに近づくだけ でドアロックが解除され、スライドドアも自動で開く。運転席と助手席の後ろには、新幹線や飛行機のような折り畳みテーブルを用意。ドリンクホルダーに加えてレジ袋などを吊り下げるフックも備えているのが便利だ。停車中のみ利用可能。「カスタム G 」系の駐車ブレーキは電動式。 信号待ちなどでブレーキペダルから足を離しても停止状態を保持する機能も搭載。渋滞時の停止保持機能まで備わるACC(アダプティブクルーズコントロール)を「カスタムG」系に標準装備する。運転席と助手席のドリンクホルダーはダッシュボード左右両端に内蔵したタイプ。エアコンの風を当てて保冷/保温ができる。前席の収納スペースが多いのも実用性を高めているポイント。グローブボックスの上にあるトレーは箱ティッシュも置ける。月間登録台数　　　1020台（21年6月～11月平均値）現行型発表　　　　16年11月（マイナーチェンジ20年9月）WLTCモード燃費 18.4km/l ※自然吸気のFF車　

ラゲッジルーム

後席格納時通常時ライバルのソリオと比べると、こちらの方が奥行きは 狭い。しかしシートスライド量が240mmとソリオの165mmよりも長いといった特徴もある。また、デッキボードを反転させれば汚れに強い樹脂の床となり、さらに付属のマットを伸ばして自転車などを積んでも汚れが気にならないといった便利なアイデアも独自だ。軽ハイトワゴンからステップアップして、ミニバンのような小型車に乗りたい人や、ミニバンを買ったものの3列目シートを使う機会が少なかった人にお薦めだ。

※本稿は、モーターファン別冊ニューモデル速報統括シリーズVol.139「最新ミニバンのすべて」の再録です。掲載データは作成時点での参考情報です。

「2022年 最新ミニバンのすべて」モーターファン別冊 統括シリーズVol.139｜最強のクルマバイヤーズガイド【モーターファン別冊 ニューモデル速報】公式サイトモーターファン別冊 統括シリーズ Vol.139「2022年 最新ミニバンのすべて」／2022年1月19日発売。motorfan-newmodel.com

Comments

車なんかどうでもよい、お姉さんの画像だけで充分です。

なぜ、若い娘とミニスカの衣装なのか？こんなのアクセス集中させるための小細工に過ぎない!車なんてどうでもいい感じ!