「Z33走行会仕様はかくあるべし！」サーキット連続周回を楽しむためのメソッド

扱いやすさとローリスクを実現する独自のセッティング術

サーキットでも安定して走れるオールラウンド仕様

ストリートを主体に、スポーツ走行もカバーできるオールラウンダーとして正常進化を続けるオリジナルレーシングのZ33。

街乗りでの乗り心地とサーキットでのスポーツ性という相反する要件をバランスさせるべく、数多くのパーツをテストし、必要であれば製品化も行いながら熟成度を高めてきた。

セットアップと煮詰めに多くの時間と手間を費やしたのは足回り。スピリット製ダンパーとハイパコスプリングで構成されるオリジナル車高調を企画し、しなやかで高い接地性を備えた脚へとアレンジしている。

スプリングレートはオールラウンド仕様としてフロント18kg/mm、リヤ16kg/mmを推奨レートとするが、希望レートをオーダーすることも可能。アッパーマウントは異音や衝撃を吸収する強化ゴム仕様となっている。

サスペンションブッシュは純正のままテストを行なっていたが、経年劣化が進む個体も増えてきたためフルピロ化に踏み切り、データを蓄積。現状、自由度が広がって脚がよく動くようになり、乗り心地の悪化もそれほど気にならないという。

一方の心臓部(VQ35DE)は、コスワースのピストンや東名パワードのコンロッドを投入して、ハイコンプ化と強度アップを実現。さらに吸排気環境を最適化し、オリジナルの『IQ ROM』を組み合わせる事で350psを発生させている。

吸排気チューンのキモとなるのが、オリジナルのEXマニだ。スペース的に許容できる最大限のパイプ径として48φを選出。パイプ径の拡大とECUのリセッティングで、中間域で発生するパワーやトルクの谷を緩和し、高回転域での伸びを演出する。

冷却系チューンも徹底。というのも、VQ35DEは水温のヒート傾向が強く、サーキットでは周回を重ねるごとにパワーダウンしていくほどなのだ。

その対策として、水冷式オイルクーラーが一体となったオリジナルアルミ2層式ラジエターを投入。冬であれば水温は90度前後、油温は110度前後で安定するそうだ。

デフについても、ゴム製の純正デフマウントはマフラーの熱による劣化が顕著で、異音や振動、ガタの原因となりやすい。そのため、2点支持のフロント側はアルミのカラーでロックして固定。リヤ側はアルミ製に交換する。フロントのフルリジッド化も試したが、車内の騒音が耐えられないレベルだったそうな。

さらにデフの油量を増大させるツールとして、大容量デフカバーを導入。1.4Lしか入らない純正に対し、0.7～0.8Lほど容量が増える。放熱性を高めるフィンも搭載されており、30分の走行枠程度なら安定して走り続けることができるという。

ちなみに、デフオイルクーラーは構成部品点数が多く、トラブルの原因になりかねないため装備されていない。

ブレーキはフロントがエンドレス6ポットキャリパー＋370mmローター、リヤが4ポット＋340mmローターの構成。純正でブレンボが装備されるZ33だが、タイヤのハイグリップ化に合わせてブレーキのキャパも拡大していくべきというのがオリジナルレーシングの考えだ。

ホイールはワークのM.C.OレーシングタイプCSを装備。サイズは前後ともに10.5J＋20×18インチというサイズをスペーサー無しで履く。

エアロパーツも機能性を重視し、アミューズ・コーポレーションのスーパーレジェーラ改にASMダクト付きボンネットを組み合わる。

ネガな部分を洗い出しながら、Z33のトータルパフォーマンスを高めていく。これらは、岡山国際サーキットや鈴鹿サーキットなどで代表の江見さん自らが走り込みながら完成させた、独自のメソッドに他ならない。

●取材協力：オリジナルレーシング　兵庫県姫路市別所町別所1876　TEL：0792-53-2678

Comments

馬鹿の一つ覚えみたいにターボ化しないあたりZの楽しみ方をよくわかってる

色合いは個人の好みがあるとして、エンジンルームがもう少し綺麗だったらいいな。
運転席側のドアは傷？汚れ？