マツダ MX-30 新開発ロータリー搭載PHEVモデル初公開！

車種別・最新情報 [2023.02.01 UP]


マツダ MX-30 新開発ロータリー搭載PHEVモデル初公開！

“ロータリー”ついに復活！ 今度は電気だ！
マツダと言えばやはりロータリーだ。このほどついにその伝説のエンジンが復活することになった。1月13日にブリュッセルモーターショーで初披露されたMX-30のPHEVモデルに搭載されたのだ。詳細はまだ未公表だがこれは目が離せない！

●文：川島茂夫　●写真：マツダ株式会社


MAZDA 新型MX-30 e-SKYACTIV R-EV 欧州初公開！
加熱するプラグインモデル市場に
注目のロータリー搭載車が殴り込み！
　マツダのエコ戦略の先兵として誕生したMX-30EVを基本に開発された新モデルだ。搭載バッテリー容量はEV仕様から半減して17.8kWhとなり、満充電航続距離は85km（欧州WLTPモード）である。レンジエクステンダーEVに分類するのは少々難しいが実用性能の面では従来のシリーズ式PHEVよりも優秀。
　もうひとつハードウェア構成で見逃せないのが発電機に用いられるエンジンだ。一昔前はマツダの代名詞でもあったRE（ロータリー・エンジン）が復活した。8Cの型式名が与えられた発電専用に開発された新型REの詳細は発表されていないが、排気量800cc級で直噴を採用、トロコイド形状（ハウジングの繭型）の変更やアルミサイドハウジングなどすべてを一新している。型式名や写真から推測するに次世代REとして開発されていた16Xをベースに単ローター化したエンジンと考えられる。
　レシプロエンジンに対して軽量小型高出力のREはシリーズ式ハイブリッドとの相性がいいとされていたが、REの先進技術の導入とともにいよいよ実用化されたのだ。価格面が気になるところだが、このところ急激に盛り上がりを見せているPHEV戦線にも相当影響が出そうだ。


かつてはRX-3やRX-7などに搭載されてモータースポーツで大活躍したロータリー。ル・マン24時間耐久レースを制したことでも有名だ。新時代は発電機としての役割を果たす。

MX-30 e-SKYACTIV R-EV（欧州仕様）
通常モデルとの外観上の差異は控えめだが、各部にロータリーを印象付ける工夫が凝らされている。EV、ノーマル、チャージの3つの走行モードを備えているのもプラグインならではの特徴である。1500Ｗの給電機能も備えたラゲッジは広くてフラット。


MX-30 e-SKYACTIV R-EV Edition R（欧州仕様）
特別仕様車のEdition Rも設定されるという。スポーティなブラック基調のエクステリアとインテリアが特徴的だが、やはり目を引くのはマローンルージュメタリックのルーフサイドだ。これはマツダ初の乗用車、R360クーペのルーフ色を再現したもの。フロアマットやシートのヘッドレストにローターの形状を模したデザインが施されるほか、スマートキーも特別デザインだ。

Comments

ロータリーの技術を残すという点においては良いと思うが、車として魅力あるものかは微妙に思う。

燃費が約12km/Lです、この数値はハイブリッドのおおよそ3分の1、だから50Lの燃料タンクを積んでいます
性能もモーターだけの出力で、ロータリーエンジンの性能は直接影響していません、
はっきり言って、高性能でも無いし燃費も悪い、マツダファンは褒めてるけどSKY-Xと同じく失敗作。