ボルボがSUVパワートレインを一新。年内には全モデル電動化で第一段階完了へ

　内燃機関のみを搭載した車両を廃止し、プラグインハイブリッドや48Vハイブリッドの導入、そしてフルEVへの転換など全ラインアップの電動化を進めているボルボは、8月25日付けで『XC40』『XC60』そして『XC90』のSUVシリーズでT系、D系で揃えていたガソリン、ディーゼルのパワートレインを廃止。新たにB系の48Vハイブリッドやプラグインモデルを拡充し、SUVモデルは全車電動化を果たすこととなった。

　同日に「2020年内にはボルボのすべての国内販売モデルから内燃機関のみの車両を無くし、すべてのモデルをプラグインハイブリッドもしくは48Vハイブリッドとする」と宣言し、電動化への第一段階完了を予定するボルボは、その手始めとしてSUVモデル全ラインアップのパワートレインを一新、8月25日から発売を開始している。

　そのボトムを担うコンパクトSUVの『XC40』には、従来のガソリン仕様“T4”と“T5”が廃止され、新たに48Vハイブリッドモデル“B4”と“B5”に置換。さらに、シリーズ初のプラグインハイブリッドモデル“Recharge Plug-in hybrid T5”が導入された。

　このRecharge Plug-in hybrid T5は、ボルボの小型車向けプラットフォームCMA初のプラグインハイブリッドモデルとなり、新開発の3気筒1.5リッター直噴ガソリンターボエンジン（180PS／265Nm）に、60kW／160Nmを発生する電気モーターと、こちらも新開発の7速DCTを組み合わせる。

　小排気量エンジンによるレスシリンダー化と直噴技術による回転数の抑制、さらにモーターと7速DCTのコンビネーションによるハイブリッド走行時の燃料消費の最適化を図るとともに、EV走行のみによるゼロエミッション走行が可能で、プラグインレンジは45.6kmとなっている。

　また、48Vハイブリッドで出力違いの設定となる2リッター直列4気筒直噴ターボと48VハイブリッドシステムのB4（197PS／300Nm）とB5（250PS／350Nm）は、後者が『XC90』で先行して日本導入を果たしたパワートレインとなり、エンジン本体も約90％ものパーツが新設計された第3世代Drive-E （ドライブイー）として誕生した。

■『XC90』にはレスポンスに優れる電動スーパーチャージャーを装着

　シリンダーの表面処理の改良などエンジン内部のフリクション低減を図るとともに、CDA（シリンダー・ディ・アクティベーション：気筒休止）システムなども実装し、優れた効率性と環境性能、小型化をも実現している。

　また48Vの新電装システムで駆動されるハイブリッド系は、ISGM（インテグレーテッド・スターター・ジェネレーター・モジュール）による回生ブレーキで発電した電力を48Vリチウムイオンバッテリーに蓄電。

　この電力はバッテリーモジュールへの充電、エンジンの始動、車両出力補助や制動に利用されるのに加え、スターターモーターに代わりISGMによりエンジンの始動を行い、アイドリングストップ後の再始動時におけるノイズやバイブレーションの大幅低減も果たしている。

　同様に『XC60』でもディーゼルの“D4”とガソリンの“T6”を、『XC90』ではおなじく“D5”と“T6”が廃止され、48Vハイブリッドの“B5”に加えてボルボおなじみの電動スーパーチャージャーを搭載した“B6”を新たに追加。ターボチャージャーに加えて、低回転域でのレスポンスに優れる電動スーパーチャージャーを装着することで、300PS／420Nmのハイアウトプットを得ている。

　また、従来まで“Twin EngineT8”として展開されてきたグレードは、「外部充電可能」という意味から今後導入される電気自動車（BEV）とプラグインハイブリッド車の呼称として使用される新しいプロダクトライン“Recharge （リチャージ）”の名称を加えて“Recharge Plug-in hybrid T8”へと改称されている。

　各モデルともに細かな装備内容やグレード体系も見直され、『XC40』では“B4”レンジにFFモデルも設定され、価格は409万～649万円。全車AWDモデルの『XC60』は639万～949万円。同『XC90』は834万～1139万円（いずれも消費税込み）となっている。

Comments

ホントにそうでいいのかな？電気は無限じゃないし、エコでもない。
もちろん全て自然エネルギーで発電が賄えるなら別だけど。