中国市場で大成長 名門の系譜 日産シルフィの意外な実力と日本導入可能性

　国産セダンの名門中の名門、ブルーバードの系譜を継ぐシルフィ。2000年に11代目にあたるG10型が「ブルーバードシルフィ」に改名、2012年登場の13代目にあたるB17型で「シルフィ」となった。

　そのシルフィの新型が、2019年4月の上海モーターショーで公開されると、スタイリッシュな姿が「カッコいい！」と話題となった。同年7月より中国市場で販売されているほか、11月には、米国のロサンゼルス・オートショーにおいて、新型「セントラ」としても発表されている。

　しかし、日本市場のシルフィは、2012年に登場したモデルが販売され続けている状況で、モデル更新のウワサは今のところ、聞こえてこない。「セダンはクラウンしか売れない」日本市場に、新型シルフィ投入の可能性はあるのだろうか。

文：吉川賢一／写真：NISSAN

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海外シルフィはミディアムクラスセダンの「世界戦略車」

　上海モーターショー2019で公開された新型シルフィ（B18型）は、全長4641×全幅1815×全高1450mmという、立派なボディサイズをしている。国内向けの現行型シルフィ（B17型）は、全長4615×全幅1760×全高1495mmであるので、全長は2mm伸び、全幅は55mm広がり、全高は45mmも下がり、ワイド＆ローのスタイリッシュなスタイリングへと進化した。

1815mmワイドなボディを採用したシルフィ

　V37型スカイラインが全幅1820mmであることを考えると、ミディアムクラスセダンの「世界戦略車」だ、ということがよくわかる。ホイールベースも、2700mmから2712mmへと、12mmほど伸びている。

国内市場のシルフィとはボディシェイプが全く違う

　エクステリアデザインは、これまでのVモーショングリルの中でもダントツにカッコいいと感じる。大型で上下幅の狭いヘッドライト、グリル左右のフォグランプ周辺、そしてリアフェンダー上部のキャラクターライン、また低い全高によって、まるで4ドアのFR車のようにも見える。

　リヤにあるCピラー付近でリアドアからキックアップしたラインも、シャープさを一層引き立てており、実にスポーティな雰囲気を持っている。

リアビューも美しく、落ち着いたセダンだ

　インテリアも、ステアリングホイールやメーター回りなど、昨今の日産共通デザインに沿ってはいるが、鮮やかなカラーの表皮やダッシュボード全面に施されたステッチ付の表皮のおかげで、実に明るい。シルフィのエクステリアに見合う、スポーティな雰囲気にまとまっている。

　北米の新型セントラの場合だと、149ps/146Nmを発生する2.0リッター直列4気筒エンジンにエクストロニックCVTの組み合わせのFF駆動だ。フロントサスはストラット式、リアサスはマルチリンク式、デュアルピニオンEPSを採用し、タイヤサイズは16インチから18インチまである。先進安全装備も多彩に用意されており、アラウンドビューモニターも選択できる。

　ちなみに、燃費アイテムとしてアクティブグリルシャッターを標準装備している。価格は19,019ドル（Sグレード）～21,430ドル（SRグレード）、日本円換算だと204万～230万円程だ。クルマの大きさや装備を考慮すると、実に「リーズナブル」ではないだろうか。

日本導入の可能性は「80％」と予測！

　新型シルフィの日本導入に関して、今のところ、日産による明言は何もない。しかし筆者は、シルフィの日本導入は、80％の確率であるのではないか、と予測している。その理由は以下の通りだ。

　先日（5月28日）、日産がオンラインで開催した、2019年度決算・事業構造改革計画発表において、日産は「日本市場は電気自動車の拡大（SUVと軽を追加）、電動化（e-POWERもしくはハイブリッド）を25%から60％にまで引き上げる」とし、具体的には、日本市場へ「e-POWER車を6車種、ICE車（ガソリン車）を3車種、EVを3車種導入する」と説明。

　同時に、導入車種の名前や時期などの説明はなかったが、車齢の高くなったモデルの若返りも強調されていた。

　シルフィの主戦場のひとつは、中国だ。その中国市場に向けた日産の戦略は、「EVとe-POWER」を推進することだという。ということは、キックスがそうしたように、パワートレインをe-POWERもしくはEVへとブラッシュアップした「シルフィe-POWER・シルフィEV」の開発がなされていてもおかしくはない。

　ちなみに中国では、リーフのセダン版として「シルフィEV」が2018年8月から販売されている。

リーフのセダン版こと、シルフィEV

　さらに内田社長兼CEOからは、商品ラインアップの効率化として「Cセグメント、Dセグメント、EV、スポーツを強化する」という大きな戦略の宣言もあった。Cセグメントの強化、電動パワートレインの推進、そして中国市場で成功しているシルフィの改良の可能性。

　こうした要素を考慮すると、「シルフィe-POWERもしくはシルフィEVが2022年以降に登場」というのが筆者の予測だ。

中国ではすでにリーフのセダン版としてシルフィEVが2018年より発売されている

Cセグメント、Dセグメント、EV、スポーツと、台数よりもプレミアム性を取った覚悟が見てとれる

　気になるのは、日本市場でのセダン不人気であるが、それはこれまで「魅力的なセダン」がなかったからであり、この先も不人気が続く、ということを示すものではない。これまで日産であれば、やらなかったことであろうが、セダンの復権、そして日産の復権のため、ぜひチャレンジしてほしいと思う。

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Comments

海外の日産車ってかっこいいよね。

＞149ps/146Nmを発生する2.0リッター直列4気筒エンジンに…

そんなにトルクが薄いのか？