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トヨタ唯一の[ガルウィング]がヤバすぎたのよ! 80年~90年代のトヨタが出した[一代限り]のクルマ達を一挙に

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トヨタ唯一の[ガルウィング]がヤバすぎたのよ! 80年~90年代のトヨタが出した[一代限り]のクルマ達を一挙に

 2023年度の営業利益が5兆円を突破し、まさに飛ぶ鳥を落とす勢いのトヨタ。魅力ある新型車を登場させ、堅実に販売し利益を重ねて……と思いきや、実は、トヨタには「一代限り」で姿を消したクルマも少なくない。今回はその中でも特に粒ぞろいな80年~90年代の名車を一挙に見ていこう。

※本稿は2024年6月のものです
文:永田恵一/写真:トヨタ
初出:『ベストカー』2024年7月26日号

トヨタ唯一の[ガルウィング]がヤバすぎたのよ! 80年~90年代のトヨタが出した[一代限り]のクルマ達を一挙に

■トヨタ セラ(1990~1996年)

トヨタ セラ(1990~1996年)

 日本車で初めて跳ね上げ式のバタフライドアを採用したのは、ルーフを全面ガラス張りにしたかったためと言う。夏場の暑さなど、市販後に問題が少なくなかったが、もっとスポーツ性が高ければ、クルマ好きの琴線を刺激して売れたハズ。その点が惜しまれる。

■トヨタ コロナクーペ(1985~1989年)

トヨタ コロナクーペ(1985~1989年)

 FR時代のコロナ、カリーナ、セリカは兄弟車で、この兄弟関係はFF化されても別路線で継続。コロナクーペはFFセリカ、カリーナEDとプラットフォームを共用したトヨペット店向けモデル。エクシブを後継車に絶版に。



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■トヨタ グランビア(1995~2002年)

トヨタ グランビア(1995~2002年)

 当時の欧州向けハイエースを日本仕様とした、今でいう高級ミニバン。機能的にはなかなかだったが、わかりやすい豪華さなどに欠けたのに加え、初代エルグランドの登場もあり苦戦し、アルファードを後継車に一代で絶版に。

■トヨタ マークIIクオリス(1997~2002年)

トヨタ マークIIクオリス(1997~2002年)

 カムリグラシアワゴンの兄弟車。FFなので本来のマークIIとは無関係だが、当時マークIIワゴンが非常に古くなっていたので投入された。マークIIの名に恥じないユーザーが喜ぶ豪華さが与えられていたが販売はイマイチ。後継のブリットはFRの正統マークIIワゴン。



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■トヨタ アルテッツァ(1998~2005年)

トヨタ アルテッツァ(1998~2005年)

 プログレや2代目アリストと関係を持つFRのミドルスポーツセダン。「AE86の再来」という前評判ほどのスポーツ性はなかったのもあり、期待外れ感が強く、本来の姿となるレクサスISは継続したが、一代かぎりで絶版。

【画像ギャラリー】そういえばプログレもこの時期だったよね!? 意外と多いトヨタの一代限りのクルマ達を写真で一挙に(20枚)

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みんなのコメント

13件
  • 日本人に理不尽なヤフー
    メガクルーザー「わしも1996年~2001年なんだが」
  • motorider
    記事書いた方へ。セラのドアは“バタフライドア“と呼ぶそうです。“ガルウィングドア“はマツダのAZ-1の様にルーフを支点して上方に開くドアを指します。次はマツダのAZ-1をお願いします。
※コメントは個人の見解であり、記事提供社と関係はありません。

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