タイムレスなデザイン アウディTT（初代） 英国版中古車ガイド 最速はクワトロ・スポーツ

タイムレスなボディに上品なインテリア

アウディTTはスポーツカーと呼べるだろうか。クルマ好きの間では、意見が分かれるかもしれない。いずれにせよ、魅力的なクーペであることは間違いない。

初代アウディTTが発売されたのは1998年。続く1999年には、オープンボディのロードスターも追加された。当時はとてもスタイリッシュに見えたが、今でもデザインは古びていないと思う。

シンプルでタイムレスなボディに、上品でスポーティなインテリアが組み合わされていた。4代目フォルクスワーゲン・ゴルフとメカニズムを共有し、前輪駆動か四輪駆動の駆動方式が選べた。

古いスポーツクーペなら後輪駆動が良いとお考えかもしれないが、アウディだから四輪駆動も悪くない。コンパクトなボディに不満ない動力性能が組み合わされ、郊外のカーブが連続する道を爽快に駆け抜けられる。

当初のTTは1.8L直列4気筒ターボの四輪駆動のみで、最高出力は180psか225psに設定されていた。2003年には150psで前輪駆動のTT ロードスターが、2004年には180psで前輪駆動のクーペが追加されている。

特に魅力的だったのは、2003年に登場した3.2 VR6だろう。250psの3.2L V6自然吸気エンジンを搭載し、四輪駆動とフォルクスワーゲン・グループが新開発したデュアルクラッチAT、DSGが組み合わされていた。2004年に6速MT版も加わっている。

初代TTで最速なクワトロ・スポーツ

2005年には、TT クワトロ・スポーツ（QS）が登場。240psの1.8L直列4気筒ターボエンジンを搭載し、軽量なレカロシートが2脚だけの2シーターだった。ルーフがブラックに塗られたツートーン・ボディで、差別化も図られていた。

このクワトロ・スポーツは初代TTとしては最も軽量で速く、0-100km/h加速を5.9秒でこなす。英国で販売されたのは800台のみで、近年はネオクラシックとして注目が高まりつつある。日本には150台が入っている。

モデル末期の2005年になると、150ps仕様が163psへ、180ps仕様は189psへパワーアップ。2006年に2代目へバトンタッチしている。現行型のTTは3代目だが、惜しくもモデル自体が終了する予定にある。

TTは伝統的なフロントエンジン・リアドライブではなく、スポーツカーとは呼びにくいかもしれない。しかし、速そうなな見た目と不足ないパワーを備え、特にクワトロ・スポーツならスポーツカーとして充分楽しめる。人それぞれ、感じ方は異なって構わない。

車重が1400kgを大きく超える3.2 VR6は、4気筒エンジンのTTほど敏捷な身のこなしは発揮できないが、長距離を高速で移動するグランドツアラー側の性格にある。パワフルでスムーズで、長時間の運転も楽にこなせる。

四輪駆動のTTなら、季節を問わないクーペとして今でも活躍できる。カーデザインの傑作に、改めて夢中になるのも悪くない。

新車時代のAUTOCARの評価は

アウディは、敢えて他ブランドとは異なるモデルへ挑み、素晴らしく魅力的な2種類のTTを生み出した。クーペとロードスター、どちらを選ぶべきなのか答えは簡単ではない。

ドライビング体験に優れ、スタイリングの訴求力は高い。TTを真剣に考えているなら、クーペかロードスターで相当悩むことになりそうだ。（1999年7月28日）

オーナーの意見を聞いてみる

テッド・ウェルフォード氏

「ベーシックなTTを購入した後、クワトロ・スポーツに乗り換えました。さほど価格は高くないのに特別感があります。レカロシートはとてもかっこいいですね。ちゃんとしたタイヤを履いていれば、四輪駆動のクワトロで路面を確実に掴み続けます」

「ターボラグがありますが、3000rpm以上まで気持ちよく回して楽しめます。そこでのパワー感はかなりのモノですよ」

「わたしのクワトロ・スポーツは、購入後に高い修理に見舞われました。購入前にしっかり調べて、状態の良いクルマを選ぶことをオススメします。毎日乗れる、素晴らしいクルマだと思います」

購入時に気をつけたいポイント

ボディ

アルミニウム製のボディは錆びにくいが、事故の修理ではスチールより費用が高くつく。アンダーボディもしっかり保護されており、腐食の心配はあまりない。

エンジン

4気筒でも6気筒でも堅牢だが、適切なインターバルでオイル交換されているか確かめたい。カストロールの全合成で、5W-30の粘度が理想的。

カムカバー・ガスケットとタイミングチェーン・テンショナー・ガスケットからオイル漏れしがち。タイミングベルト交換は6年毎か9万6000km毎の指定。一緒にウオーターポンプの交換も済ませたい。

トランスミッション

5速と6速のMTは堅牢。クラッチは通常なら16万kmくらいは使える。デュアルクラッチATでは、6万4000km毎にフルードとフィルターの交換をしておきたい。四輪駆動システムのリアデフ側は、3万2000kmでのフルード交換がベター。

サスペンション

走行距離が16万km近い例の場合は、ショックアブソーバーからのオイル漏れや、ゴムブッシュとアンチロールバー・カラーの劣化は想定範囲。走行距離が短くても、ヘタっている場合はある。アフターマーケット部品は少なく、純正部品を用いることになるだろう。

インテリアと電気系統

硬めのサスペンションが、内装にきしみを生じさせる。燃料計は故障する例があり、満タンにしても針が登りきらなくなる。メーターパネルを交換するというのも一手。パワーウインドウ以外、電気系統の弱点はないようだ。

知っておくべきこと

TTクーペには＋2のリアシートが備わっているが、大人が座るには狭く荷物置きとして考えたい。クワトロ・スポーツではストラットブレースが伸び、2シーターになっている。荷室は充分に大きく、現行のA1と同じくらいはある。

英国ではいくら払うべき？

1000ポンド（約17万円）～2999ポンド（約50万円）

前輪駆動と四輪駆動のTTが、数多く英国では発見できる。走行距離は16万kmを超え、状態は疑わしい。

3000ポンド（約51万円）～4999ポンド（約82万円）

走行距離が短くなり、状態も改善する。主に個人売買が多いようだ。

5000ポンド（約83万円）～7999ポンド（約132万円）

走行距離が8万km前後のTTを英国では狙える。パワフルな3.2 VR6も発見できる。

8000ポンド（約133万円）～9999ポンド（約165万円）

英国では状態の良いTTを選べる価格帯。

1万ポンド（約166万円）以上

3.2 VR6やクワトロ・スポーツなど、状態の良い高性能グレードのTTを探せる価格帯。

英国で掘り出し物を発見

アウディTT 1.8Tクワトロ・スポーツ（英国仕様）　登録：2005年　走行距離：10万7800km　価格：1万2990ポンド（約215万円）

初代のTTとして価格は高めだが、クワトロ・スポーツだから動力性能に優れ希少性は高い。運転の楽しさでは、他のTTとは別といえる。今後の価値も期待できるから、悪くない投資といえるだろう。

Comments

1.8FFのATに16万キロまで乗ったけどイメージに反してタフでしたね。悪評しかないアイシン6ATも3万キロごとATF替えてたら好調でエンジンも燃費パワーともに衰え知らず。あとゴルフIVベースゆえOEM部品も豊富で維持しやすかったです。
デザイン好きな人は気軽に買ってみてほしい一台です。

これを真似たのが　コペン