【マウンテンバイクを積んだ日曜日】ホンダCR-V ハイブリッド（4）長期テスト

積算1万866km　CR-Vの車内の音環境

text：Mitch McCabe （ミッチ・マッケイブ）

translation：Kenji Nakajima（中嶋健治）


9本のスピーカーとサブウーハー。デジタルイコライザー。木目調のパネルと、ゆったりしたレザーシート。ホンダCR-V ハイブリッドの静かな車内は、さながら、ちょっとしたレコーディング・スタジオのようだ。

実際、CR-Vでは、動画配信用の音声を収録することがある。ホンダのロードノイズや風切り音を低減する取り組みは、AUTOCARの仕事効率の面でも、大きなプラスになっている。

積算1万1268km　マウンテンバイクを積んで山へ

夏が過ぎようとしている。外は涼しく、雨が降っている。マウンテンバイクへ乗るのには、悪くない天気だ。SUVに乗るのにも、丁度いい。

グローブとヘルメット、着替え用の服、ほとんど味のしないシリアルバーをバッグに詰めて、CR-V ハイブリッドに積んだ。

リアハッチを開けると便利な位置にレバーが付いていて、リアシートを簡単に倒せる。広大で平坦な荷室空間が誕生する。

最近のクイックリリースというメカが付いている自転車は、簡単に小さく分解できる。前輪を外し、サドルを下げる。あっという間に、泥の残ったマウンテンバイクをCR-V ハイブリッドの荷室に積み込めた。荷室の開口部に段差もなく、積み降ろしも楽だ。

リアガラスだけでなくミラーにも熱線が入り、冷えた朝でも曇る心配はない。フロントガラスもクリアなまま。

知的な四輪駆動システム

多くのサイクリストは、日曜日の朝に活力が溢れている。でも筆者の場合はビデオ撮影をこなし、4杯目のコーヒーを飲んだ後くらい。つまり、そんなに元気ではない。

午前10時半に、マウンテンバイクを楽しめる目的のスポットへ着いた。駐車場にはすでに、フォルクスワーゲンのバンや、ランドローバー・ディフェンダーが並んでいる。朝の9時前からはいるのだろう。

駐車場で空いている場所は、凸凹なエリアだけ。水たまりもひどい。長期テストのCR-V ハイブリッドには、知的な四輪駆動システムが付いている。一番グリップの効いているタイヤへ、より多くのパワーを分配することが可能だ。

筆者はゆっくりと水たまりを進む。チーターが獲物へひっそり近づくように、地面に4本のタイヤを伸ばし、EVモードで音も立てずに走る。

英国ホンダは先日、前輪駆動のCR-V ハイブリッドを貸し出してくれた。山の泥だらけの駐車場なら、四輪駆動のトラクションと比べると、差があるはず。

ハイブリッドの電気モーターが生み出す即時的なトルクは、停止状態から勢いの良い発進加速を与えてくれる。路面が滑りやすい雨の日では、前輪駆動のCR-Vは舗装路でもトラクションが不足する場合があるとわかった。

温かい山小屋のような安心感

といっても、CR-V ハイブリッドはコーナーを攻め込むようなクルマではないから、多くのドライバーは気づくことはないかもしれない。もし試せば、車重やトラクションの掛かり具合の違いを体験できるだろう。

燃費では、前輪駆動の方が有利。利用する環境で、前輪駆動か四輪駆動かは、よく考えて選んだ方が良い。冬場に雪が積もる不整地を走るなら、四輪駆動の方が安心感は高い。

数時間マウンテンバイクを楽しんで、CR-V ハイブリッドの車内に戻る。まるで1日冒険した後、温かい山小屋へ戻ったような気分になった。

泥を拭き取ったマウンテンバイクは、荷室に再びピッタリ収まった。汚れた服を着替えて、レザーシートに深く腰掛け、静かに自宅へ戻る。豊かな日曜日だった。

テストデータ

気に入っているトコロ

ヒーター内蔵のミラー：突然冷えた朝でも、安全に運転できる。

気に入らないトコロ

トノカバーを仕舞う場所：大きなトノカバーを収納できる場所があれば、なお良い。

テスト車について

モデル名：ホンダCR-V 2.0i-MMDハイブリッドSR AWD eCVT（英国仕様）
新車価格：3万4470ポンド（455万円）
テスト車の価格：3万5320ポンド（466万円）

テストの記録

燃費：15.7km/L
故障：なし
出費：なし

Comments

このプライスならもうプラグインくらいにしないと魅力ないよ‼️

ハイブリッドは素晴らしいけど、その他の装備が貧弱…。
この前、やっとハンドルヒーターとリアシートヒーターが付いたぐらいで、いまだにシートベンチレーションも付いてないし。
日本版だけ、ナビが後付けのやっすい奴だしで、もう売る気ないなら出すなってレベル。