兄弟車なのにこんなに違うの!? 乗ると別物だったGR86とBRZの違いとは？

　トヨタGR86とスバルBRZは兄弟車で同一のボディ＆パワーユニットを使っている。にも関わらず、乗るとまるで違うクルマ!! 見えないところにどんな違いがあるのか？

※本稿は2023年2月のものです
文／橋本洋平、写真／TOYOTA、SUBARU、ベストカー編集部
初出：『ベストカー』2023年3月26日号

■BRZ VS GR86

スバル BRZ（左）とトヨタ GR86（右）。両車とも基本特性をそのまま使うことなく、応答性をかなり変化させている

●BRZ主要諸元
・全長：4265mm
・全幅：1775mm
・全高：1310mm
・ホイールベース：2575mm
・車重：1270kg
・WLTCモード燃費：11.9km/L
・価格：308万～343万2000円

●GR86主要諸元
・全長：4265mm
・全幅：1775mm
・全高：1310mm
・ホイールベース：2575mm
・車重：1270kg
・WLTCモード燃費：11.9km/L
・価格：279万9000～351万2000円

●同じ点
・出力とトルク特性
・強固に作りあげられたボディ

●違う点
・スロットル特性
・サスペンションセッティング

■兄弟車なのに乗り味がかなり違う2台

同一のボディ＆パワーユニットだが「違う味」の両車

　2Lから2.4Lへと排気量アップしたFA24を搭載するGR86とBRZは、先代比較でかなりの低速トルクアップを実現。ウイークポイントだったトルクの谷もかなり収まってきた。それを達成したうえで7500回転までキッチリと回る吹け上がり。この仕上がりは嬉しい。

　ただしこの両車、そんな基本特性をそのまま使うことなく、応答性をかなり変化させているところが面白い。特に86はやや過敏とも思えるアクセルレスポンスを実現。

　例えばこれはコーナーからの脱出時に蹴り出す感覚に寄与しており、そこで後輪を使って曲げてやろうと狙っている。旋回重視にした足回りとの相乗効果がある時、絶妙なコーナーリングを見せる。

　一方のBRZ。スロットルレスポンスはあくまでリニアでなければいけないという理念があるようで、全体的に穏やかな応答性。足回りも安定方向に仕立てられ、スポーツカーというよりはグランドツーリングカー的なテイストを狙っているように感じる。

　同一パワーユニット＆ボディで、ここまで味の違うクルマ作りが展開されているのが面白いし、贅沢だ。

■判定

・過敏とも思える走りを味わいたいならGR86
・グランドツーリングカー的香りも感じるならBRZ

Comments

違いは？っていうからもっと細かい記事かと思ったらスカスカだった。

そんなことは先代から言われているのに、何をいまさら同じことを言ってんのかね？能無し記者さん