ゴールは究極のドライバーズカー ポルシェ911 S/Tへ試乗 992型で最軽量の1380kg

究極のドライバーズカー　992型で最軽量

ポルシェのGT部門を統率するアンドレアス・プロイニンガー氏は、「史上最高とはいえないかもしれませんが、最も面白い911の1台です」。と主張する。

世界ラリー選手権で活躍し、現在はポルシェのブランド・アンバサダーを務めるヴァルター・ロール氏は、「これまで運転したクルマの中で、最高のストリートリーガル・モデル」。だと表現する。

近年のポルシェは、991型では崇高なRを、最新の992型でもGT3 RSをラインナップする。つまり911 S/Tは、それら以上の仕上がりだということ。

これは、ポルシェ911の誕生60周年を記念するために設定された、特別なモデル。生産数は、初代のプロトタイプが発表された1963年にちなんで、1963台に限定される。英国には約10％が割り当てられ、価格は23万1600ポンド（約4192万円）なり。

ベースとなったのは、英国編集部でも評価の高いGT3を一般道へ僅かに振った、GT3 ツーリング。プロイニンガーは、「GT部門の製品ですが、サーキット・モデルではありません」。と話す。

ニュルブルクリンクのラップタイムを重視していないことが、それを証明するという。「わたし達は、実際にタイム計測していません」

「究極のドライバーズカーを作りたいと考えました。992型で最軽量に仕上げることが、開発での主要なゴールでした」。と続ける。S/Tは、これまでのGTモデルとはだいぶ異なる。

4.0Lフラット6は525ps　入念な軽量化で1380kg

かくして、ドアパネルとフロントフェンダー、ボンネット、ルーフはカーボンファイバー製。ホイールも軽量なマグネシウム製。リアシートは備わらない。油圧で動作する後輪操舵システムも省かれた。

4.0Lの水平対向6気筒エンジンは、992型の911 GT3 RS譲りで、最高出力は525psを発揮。意欲的な特性を与えるため、6速MTと結ぶクラッチは、軽量な専用品が選ばれている。フライホイールも、軽いシングルマスが採用される。

リアのアンチロールバーとドロップリンクもカーボン。ブレーキはカーボンセラミック。入念なダイエットを経て、911 S/Tの車重は1380kgに仕上がった。MTのGT3 ツーリングより38kgも軽い。991型の911 R比でも、10kg増に留めている。

ギア比はGT3より8％ショートで、シフトレバーは10mm短い。すべて、鋭いレスポンスへ結びつく。

ダンパーやスプリングなど、サスペンションのハードウェアはGT3 ツーリングと同じもの。タイヤも、同じミシュラン・パイロットスポーツ・カップ2を履く。だが、アダプティブダンパーのソフトウェアは異なる。

ステアリングは、明らかに重みが増えている。操舵へ一層リニアに反応するが、若干スローになった印象。切り始めの鋭敏な回頭性と引き換えに、安定した手応えと感触が与えられている。

多くを共有するGT3 ツーリングと、大きく特性が異なることへ驚く。発進直後から、タイヤが路面を掴む質感が手のひらへ鮮明に伝わる。ステアリングラックは、ベストの仕上がりだといっていい。

印象的なほどしなやかな乗り心地

乗り心地にも唸らされる。タイヤはフロントが20インチ、リアが21インチの扁平率30と肉薄なのにも関わらず、印象的なほどしなやか。GT3 ツーリングでは路面が乱れると足腰の硬さを実感するが、滑らかに処理してみせる。

ボディの制御も緻密になり、落ち着きが増している。巧妙なソフトウェアが叶えているのだろう。アダプティブダンパーの硬さは2段階から選べるが、どちらも公道との相性はいい。とはいえ、ソフトなGT3になったわけではない。

筆者は、タイトな設定が好みだった。僅かにしなやかさは減じるものの、加減速時のピッチングが小さくなる。そもそも、最小限といえる動きではあるが。

マグネシウム製ホイールは、GT3用のアイテムより1本で2.65kg軽いとか。バネ下重量は大幅に減っているが、乗り心地への影響は小さいそうだ。しかし、回転慣性が小さくなることで、エンジンのレスポンスが違ってくるという。

すべてのアップデートが相乗し、フラット6は極めて鋭敏。即座に反応する。

排気音は、アイドリング時から盛大。アフターファイヤーの破裂音などは放たないが、洗練されているというより生々しい。吸気音は、ケイマンGT4 RSほど響かない。

6速MTの扱いには、思い切りと正確性が求められる。シフトダウン時は、アクセルペダルを正しく傾ける必要もある。回転を合わせるには慣れと集中力が必要ながら、ピタリと決まると充足感が高い。

エンジンの回転数は、アクセルオフで瞬く間に低下する。念のため、ポルシェはブリッピング機能も用意している。

過去最高の911だと明言できる可能性

素晴らしいステアリングとボディコントロール、魅力的なパワートレインに軽いシャシー。能力のすべてを開放できれば、とてつもない喜びが待っていそうだ。では、史上最高の911と呼べるだろうか。

筆者にとって、過去ベストの911は997型のGT3 RS 4.0だ。この911 S/Tは、それを凌駕するかもしれない。サーキット・モデルではないというが、望ましい道で本領を発揮させれば、明言できる可能性がある。

気になった点を挙げるなら、992型のボディサイズ。911 S/Tの全幅は1852mmで、GT3 RS 4.0より広くないものの、全体的に大きく感じられてしまう。恐らく、ウインドウの位置が高く、ピラーが太く、視界が制限され、内装が肉厚なためだろう。

それでも、運転する時間が長くなるほど、911 S/Tの精度と漸進さが際立ってくる。親しみやすさも増し、道路環境次第ではボディサイズも気にならなくなるだろう。

過去にないほどパワフルでシリアスになっても、現実環境へ適合し、ドライバーを存分に喜ばせてくれるという事実は、911の特筆すべき強み。他のモダンなスーパーカーとは、一線を画す特長だといえる。

夢に描くような一般道を実際に走れるなら、911 S/Tはまさに理想的なポルシェになるだろう。道幅が充分にない実際のワインディングでは、もう少しスリムなボディの方がうれしいとしても。

ポルシェ911 S/T（欧州仕様）のスペック

英国価格：23万1600ポンド（約4192万円）
全長：4573mm
全幅：1852mm
全高：1279mm
最高速度：299km/h
0-100km/h加速：3.7秒
燃費：7.3km/L
CO2排出量：313g/km
車両重量：1380kg
パワートレイン：水平対向6気筒3996cc 自然吸気
使用燃料：ガソリン
最高出力：525ps/8500rpm
最大トルク：47.3kg-m/6300rpm
ギアボックス：6速マニュアル

Comments

[kmq********]

前園が乗っていたクルマ

[mas********]

最軽量でも1400kg弱有るんだ。