【黎明期のDOHC】ホンダ CB450のバルブスプリング「トーションバースプリング」の挑戦

吸排気バルブの動きを司るバネ＝バルブスプリング

二輪車をはじめ現在市販される一般公道用のエンジンは、その多くがレシプロの４サイクルを採用しています。ピストンの上昇と下降に合わせ、カムシャフトにより適時吸排気バルブを開閉して吸気・圧縮・燃焼・排気を繰り返すシステムです。

この基本動作が、車両を走らせるための動力を生み出す源です。エンジンの排気量や仕様にもよりますが、アイドリングでも１分間におよそ300～700回ほどこのサイクルを繰り返しています。まさに目にも止まらぬ速さで運動を続けていますね。

Comments

亡くなった父が若い頃に乗っていたオートバイです。スプリングがトーションバーで、って話は良く聞いてましたが、オートバイの足回りにトーションバー？と整備士になった私は意味がわかりませんでした。まさかバルブスプリングがトーションバーとは、、、初めて知りました。父に謝らねば。。良い記事をありがとうございました。

記事・写真ともにたいへん参考になりました。

ただし
>>当時の大型車（450ccでも十分に大型車に分類された時代です）
の箇所にちょっとだけひっかかりました。
当時の２５１ｃｃ以上の法区分上の名称は「二輪」で、一般の呼称は「重量車」です。
「大型車」は中免制度導入以降に発生した名称です。
老婆心ながら重箱の隅をつつかせていただきます。

それはさておき
当時のパブリックイメージで「重量車」といえば、まずＷ１。次いでこのＣＢ４５０、ちょっと差がついてＸＳ－１、すごく差がついてＴ５００といったところだったと思います。「ＤＯＨＣ」にさほどアドバンテージはなかったように記憶しています。