究極のFF最速対決！シビックタイプRのガチライバルといえばメガーヌRS。サイズ、パフォーマンス、バリエーション、プライスを徹底比較！

シビックタイプR vs メガーヌ ルノー・スポール

シビックタイプR新型シビックタイプRは、一見して、先代タイプRの正常進化という印象だ。FF最速スペックと、日常の扱いやすさや乗り心地を両立するコンセプトも踏襲。2.0Lターボのパッケージも踏襲するが、330ps、420Nmと、しっかりとパフォーマンスアップも果たしている。新設された「+Rモード」　を含むドライブモードや、タイプR専用のデータロガーを車載ナビにアプリとして搭載するなど、オーナーを楽しませる仕掛けも充実している。

メガーヌ ルノー・スポール対するメガーヌ R.S.（ルノー・スポール）は、現行モデルで三世代目。３ドアから５ドアボディに変更されたこと、直４ターボエンジンが2.0Lから1.8Lへとダウンサイジングされたこと、さらには、４コントロールと呼ばれる4WSを採用するなど、３代目のトピックは多い。二種類のシャシー仕様を用意したり、MTとDCTを用意するなど、タイプRよりもユーザーの間口を広く取っている印象も受ける。直4ターボから300psを絞り出し、ともにニュル最速、FF車最速を標榜する格好のライバル対決！１スペックのシビックタイプRに対し、メガーヌは、上級仕様であるTROPHY EDCをサンプルに比較していこう。

ボディサイズ比較：ロー＆ワイドなタイプR。全高はメガーヌより60mmも低い！

ともにハッチバックだが、流麗なクーペ風フォルムのタイプRが前長で185mm、ホイールベースで65mm長く、シルエットが異なる。メガーヌの1875mmも十分ワイドだが、シビックはその上をいく1890mm。標準シビックの実に90mm増しである。典型的な2ボックスフォルムに近いメガーヌは全高1465mm。シビックはそれより60mmも低く、かなりのローフォルムを採る。新型シビックタイプR全長×全幅×全高：4595mm×1890mm×1405mmホイールベース：2735mmトレッド：前1625mm／後1615mm車両重量：1430kg最小回転半径：5.9m最低地上高：125mm

ルノー・メガーヌ R.S. TROPHY EDC全長×全幅×全高：4410mm×1875mm×1465mmホイールベース：2670mmトレッド：前1620mm／後1600mm車両重量：1480kg最小回転半径：5.2m最低地上高：―mm

ともにCセグメントハッチバックの両者だが、クーペセダンのようなフォルムを採るタイプRが、２ボックス形状のメガーヌに比べ185mmも長い。両者は全幅もスペシャルだが、基準車比で実に90mm増しのタイプRは全幅1890mmと、Cセグメントハッチバックとしては異例の幅広ボディを採る。全高はなんと60mmもタイプRが低く、よりスポーティなアピアランスだ。

ホイールベースは、全長の違いもあって、タイプRが65mm長い。車両重量は、タイプRが50kg軽い。タイプRの弱点は、最小回転半径だ。前後265幅のタイヤを収めるタイプRの最小回転半径は5.9mと、メガーヌの5.2mより大幅に大きい。

パワートレーン比較：タイプRの2.0Lターボは史上最強330psへ！

ターボチャージャーの小型化、インタークーラーの段数アップなども行われ、究極のVTECターボへ。メガーヌは排気量1.8Lながら、タイプRと同じ420Nmの最大トルクを絞り出す。新型シビックタイプR 形式：直列4気筒DOHCターボ型式：K20Cボア×ストローク：86.0mm×85.9mm排気量：1995cc圧縮比：9.8最高出力：243kW（330ps）/6500rpm最大トルク：420Nm（42.8kgm）/2600-4000rpm燃費消費率（WLTC）：12.5km/l使用燃料：プレミアムタンク容量：47ℓトランスミッション：6MT

ルノー・メガーヌ R.S. TROPHY EDC形式：直列4気筒DOHCターボ型式：M5Pボア×ストローク：79.7mm×90.1mm排気量：1798cc圧縮比：―――最高出力：221kW（300ps）/6000rpm最大トルク：420Nm（42.8kgm）/3200rpm燃費消費率（WLTC）：11.3km/l使用燃料：プレミアムタンク容量：47ℓトランスミッション：6DCT

シビックタイプRのK20Cユニットは、ターボチャージャーの効率向上、イナーシャ低減、吸入流路径拡大、インタークーラーの段数アップ他の施策により、パフォーマンスも330ps、420Nmへと向上している。一方のメガーヌRSは、1.8Lターボながら出力は300ps、最大トルクに至っては、タイプRと同値の420Nmを実現しているのだ。

トランスミッションは、タイプRは6MT一択。操る悦びを最大化するべく、究極のMTシフトフィールを追求。剛性感、節度感、スムーズ感向上などの対策が採られている。メガーヌは、6MTを用意するほか、6速デュアルクラッチトランスミッションを設定するのが大きな違いだ。

燃費はシビックが12.5km/l、メガーヌが11.3km/l。高性能車とあっていずれもあまり好燃費とは言えないが、データ的にはシビックが1割程度優れた数字を叩き出している。

タイヤ＆ホイールを比較：シビックの前後265は異例の幅広サイズ

前後265サイズのタイヤ幅がド迫力。これを収めるためのボディ90mm拡幅とも言える。同じ19インチながらやや幅狭の8.5Jホイールに245タイヤを装着。これでも決してナローとは言えないが。新型シビックタイプR タイヤ　　　フロント／リヤ：265/30R19 ホイール　フロント／リヤ:19×9.5J　

ルノー・メガーヌ R.S. TROPHY EDCタイヤ　　　フロント／リヤ:245/35R19　　ホイール　フロント／リヤ：19×8.5J

シビックタイプRは、先代タイプRの20インチからの最適化を図り19インチにサイズダウン。異例なのは前後「265」というタイヤ幅だ。これはCセグメントハッチバックとしては異例のサイズと言える。タイヤはミシュラン パイロットスポーツ4Sを履く。

メガーヌR.S.もタイプR同様19インチ。こちらも十分に太いが、シビックと比べると2サイズダウンの245を採用する。タイヤ銘柄はブリヂストン ポテンザS001。国産車がフランスのタイヤ、フランス車が国産のタイヤを装着するのが面白い。

コックピット＆インテリアを比較：特別感を演出するタイプRのレッドカーペット

高揚感を誘うレッドカーペットとブラックのコントラストが鮮烈だ。ステアリングはアルカンターラ巻き。リヤシートはブラック。摩擦抵抗によりホールド性を確保。高Gでのサポート性も向上。赤色は従来よりも鮮やかに。黒一色の配色、インパネデザインも、落ち着いた一般的なハッチバックという印象。ステアリングのテーピングがレーシーだ。後席は快適空間。スエード調で質感も高い。レカロのRSロゴ入りバケットシートが雰囲気を盛り上げる。両車ともにベースモデルの基準車と多くの部分で共通となるインパネは、日常的に使いやすいしつらえで、フェアレディZやスープラのような「スポーツカー然」としたインパネと比べると、落ち着いた印象だ。その中でやはり、タイプRの真っ赤なシートとフロアは強烈で、この配色だけで特別感を十分に煽られる。配色だけでなく「+R」モードやデータロガーなど、タイプR独自の機能も数多く用意されている。

タイプRから目を移すと、インパネ自体の雰囲気は落ち着いていて極めてフツウな雰囲気だ。特別さを煽るのは、センターにテーピングが施されたレザー／バックスキンコンビのステアリング。そして、R.S.のロゴが配されたレカロ製セミバケットシートの存在である。

フロアも低く、非常に広い印象のタイプR。シートを倒せばタイヤ4本も余裕だ。全長の違いもあり、シビックよりは不利なメガーヌだが、実用的な容量は十分確保されている。グレード＆価格を比較：タイプRのプライスの優位性が際立つ

新型シビックタイプRグレード　　　　　 排気量　　　　 トランスミッション　 価格シビック TYPE R 　 2.0Lターボ　 6MT 4,997,300円

ルノー・メガーヌ R.S.グレード　 　　　　　　　　　　排気量　 　トランスミッション　 価格メガーヌ R.S. 　　　　　　　　1,8Lターボ 6DCT 5,190,000円 メガーヌ R.S. TRORHY　　　 1.8Lターボ 6MT 　 5,490,000円 メガーヌ R.S. TRORHY EDC　 1.8Lターボ 6DCT 　 5,590,000円

「相当、頑張りました」というホンダ関係者の声を聞かずとも、タイプRの割安感は際立っている。まず、近年さまざまな理由から、クルマのベース価格が上がり続けている。シビックの1.5Lターボ車が、353.98万円（EX）、e:HEVが394.02万円。そう考えるとなおさらタイプRの499.73万円は破格に思える。ロードスターRFの392.26万円（RS）、WRX S4の477.4万円（STI Sport EX）などを見ても、その印象は変わらない。「プライス／パフォーマンスレシオで言えば、チャンピオンではないだろうか。

一方のメガーヌR.S.は、ベースグレードが519万円で、スポーツシャシーの「シャシーカップ」を組み込む「TRORHY」が549（6MT）、559（6DCT）万円というプライス。上質な乗り味に4コントロールの先進性、そして300psのパフォーマンスを考えると、メガーヌとて特別割高な印象ではないだろう。

ホンダ シビック TYPE R 全長×全幅×全高　4595mm×1890mm×1405mm ホイールベース　2735mm最小回転半径　5.9m車両重量　1430kg駆動方式　前輪駆動サスペンション　F：マクファーソン式　R：マルチリンク式タイヤ　F/R 265/30R19エンジンタイプ　直列4気筒DOHCターボエンジン型式　K20C総排気量　1995cc内径×行程　86.0mm×85.9mmトランスミッション　6速MT最高出力　243kW（330ps）/6500rpm最大トルク　420Nm（42.8kgm）/2600-4000rpm燃費消費率（WLTC）　12.5km/l価格　4,997,300円

ルノー・メガーヌ R.S. TROPHY EDC全長×全幅×全高　4410mm×1875mm×1465mm ホイールベース　2670mm最小回転半径　5.2m車両重量　1480kg駆動方式　前輪駆動サスペンション　F：マクファーソン　R：トーションビームタイヤ　F/R 245/35R19エンジンタイプ　直列4気筒DOHCターボエンジン型式　M5P総排気量　1798cc内径×行程　79.7mm×90.1mmトランスミッション　6速DCT最高出力　221kW（300ps）/6000rpm最大トルク　420Nm（42.8kgm）/3200rpm燃費消費率（WLTC）　11.3km/l価格　5,590,000円

Comments

メガーヌ R.S乗ってますが楽しいです。シビックtype R7/23日販社と契約してもうすぐ発注です。再来週試乗予定。どちらも良い車。オッサン最後の車になるかな？
難点はタンク容量47リットル。直ぐガソリン入れに行かなきゃいけない。後の2台のMB A200dとCX-5AWDディーゼルは燃費トルクは良い。

TRORHY（6MT）乗りです。新型シビックタイプＲの完成度に堪らず契約してしまいました。4wsの魅力は捨てがたいですが、タイプRの魅力には勝てませんでした。現行メガーヌRS乗りの皆さんは、試乗してはいけません(^_^;)