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なぜCVTは日本で進化が続く？ 「ガラパゴス化」するも採用数が減少しない訳

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    変速中の駆動力伝達効率がネックだと思います。変速するときはプーリーの斜面上をベルトが滑っているわけですから、せいぜい伝達効率は60%のはずです。 下手すると60%を下回ります。だから、本来はむやみに変速させたくないのです。 CVTをステップ状に7速とかにしてつかうという方法があるのはそのためです。 ドライブフィールで言えば、CVTもかなり良くなって来た。フィールの悪いCVTはエンジン側にも責任がある。 燃料消費率がよくて力も出る運転領域、「目玉」 と呼んでいる領域が、日本の大方のエンジンは狭い。誤解を恐れずに言えば、目玉を広く取れれば CVTは不要です。変速線図とエンジン性能データーを並べてみれば、 なんだ、結局はエンジンの欠点をリ カバーさせられているだけじゃないか、と......。
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      CVTは嫌いじゃありません。しかしステップATみたいな疑似変速させるのは反対です。無段階で気持ちよく変速させていくのがCVTの最大の長所、一部の意見に騙されないでCVTの良さを失くさないでください。
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        CYTって動力ロス多いなかったっけ？
        ベルトを押さえつける油圧でかなりロスしてしまうとか・・・

        個人的にはベルトの寿命が短いのと交換すれば高額なのが嫌だな。
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          みんなスクーターの方が好きなんでしょ。
          ＣＶＴ＝スクーター式伝達方式
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            ハッキリ言って、ＣＶＴは４ＷＤ等のSUVには、不向きです!!
            岩場を登る時や、スタックした時に滑る（ベルトが）からです!
            街乗りの乗用車なら、良いかもしれませんね（変速ショックが少ないから）。
            ただし、古くなると発進時にエンジン音が唸る割にはベルトが滑るので走り難くなりますね。
            日本は、フランスが開発したＣＶＴを真似したのがきっかけです！日本のみ、
            コストの面からＣＶＴを普及させてますよ!
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              部品点数が少なく生産コストが安いだけ。
              安い車用の機構。
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                CVTはどれだけ改良されているといっても、金属ベルトとプーリーの摩擦力で駆動している以上、どうしても耐久性でギアで駆動するＡＴ、ＭＴには劣ってしまう。
                うちの会社は車を廃車にするまで4.50万キロは走るけど、ＡＴの車はサスやベルトなどを交換することはあっても駆動系が壊れて使えなくなることはほとんどなかった。
                CVTは、かなりの割合の車が20万キロ行く前にCVTの不調で高額の修理費が発生して、耐用年数に達する前に廃車にしていることからも、耐久性という面ではAT.MTにはまだまだ劣るという印象。
                穿った見方をすると、メーカーとしては10万キロくらいで買い替えを促すために、わざと耐久性に劣るCVTを推進しているのではないかと思いたくなる。
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                    安価な低出力な車にとってコストダウンの新兵器
                    スクーターが原点
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                      駄作、早く無くなれ
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