【スーパースポーツ特集】ポルシェ911GT3はニュル北コース最速ホルダー。最新モデルはフロントサスを一新、ダブルウィッシュボーンを採用

RSR由来のフロントサスを採用。GT3は公道も走れるレーシングカー

　タイプ992をベースとした高性能911がGT3。純粋に走りに特化したピュアスポーツである。最大のポイントはフロントサスペンションの変更だ。かたくなにストラット式を貫いてきた911だが、このGT3に限って、GTレース用のミッドシップカー、RSR由来のダブルウィッシュボーン式へとチェンジした。

　GT3は名前からしてモータースポーツのイメージがある。見た目にもそれは明らかだ。まるで鼻の穴のようなアウトレットや巨大なバンパーグリル、スワンネックの戦闘的な角度調整式リアウィングが目を射る。そしてセンター2本出しの太いエンドパイプ、センターロックの大径ホイール……ルックスはレーシングカーそのもの。公道は不釣り合いに思えるのではないか。

　クラブスポーツ仕様のインテリアを見ると、その思いは確信となる。あるはずの後席は取り外され、代わりにロールケージが張り巡らされている。しかもシートは角度固定式のカーボンシェル式フルバケット。レーシングカーと勘違いしても不思議ではない。

　リアに搭載されるフラット6は、通常モデルとは別物の4リッター自然吸気。レブリミットは9000rpm。スペックは510ps／470Nmと、先代モデル比で＋10ps、＋10Nm。トランスミッションは6速の3ペダルMTと7速DCTが選べる。

シンプルに速く、思いのままに曲がる！ 自在度抜群

　GT3のハンドルを託され、走り慣れたワインディングロードを一気呵成に攻め込んだ。シンプルに速く、そして思いどおりによく曲がるマシンになっていた点に驚いた。RRレイアウト云々を超越している。911は997あたりから前輪の自在度が高まっていたが、992GT3のそれは別格だ。

　マシンのほうが道を「よく知っている」。タイトベントで「これくらいかな」と切り込み、「足りなかったか？」と思った刹那、綺麗にクリアしてしまう。マシンがつねに先回りしてくれるのだ。この感覚は、最新のスポーツモデル、それこそゴルフGTIからフェラーリ296GTBにまで共通するシャシー制御の賜物だ。

　乗り心地は、街中ではソリッドに終始するものの、高速道路では想像以上に快適だった。もちろんスタンダードの911や911ターボに比べると明確に硬い。けれども911独特のフラットかつソリッドな乗り味はそのままだ。GT3のハードな足回りでも、心地悪いレベルには悪化していない。サスチューンの妙味もさることながら、ホイールベースとトレッドの関係性と、リアにエンジンを積んでいることが、乗り心地の悪化を抑え込めた理由だろう。911はやはり偉大である。

ポルシェ911GT3 主要諸元

価格＝7DCT　2438万円
全長×全幅×全高＝4573×1852×1279mm
ホイールベース＝2457mm
車重＝1435kg
エンジン＝3996cc水平対向6DOHC24V
最高出力＝375kW（510ps）／8400rpm
最大トルク＝470Nm（48.0kgm）／6100rpm
サスペンション＝フロント：ダブルウィッシュボーン／リア：マルチリンク
ブレーキ＝前後ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ＝フロント：255／35ZR20／リア：315／30ZR21
駆動方式＝RR
乗車定員＝2名
0→100km／h加速＝3.4秒
0→200km／h加速＝10.8秒
最高速度＝318km／h
※性能スペックは欧州仕様

Comments

ポルシェは市販車最速だけどモータースポーツの頂点のF1で最速を記録して欲しい。

GT-3 RSが出たけど、最速なの？