ジープ コンパスは、ミニ グランドチェロキー風のシティクルーザーとして登場した【10年ひと昔の新車】

「10年ひと昔」とはよく言うが、およそ10年前のクルマは環境や安全を重視する傾向が強まっていた。そんな時代のニューモデル試乗記を当時の記事と写真で紹介していこう。今回は、ジープ コンパスだ。

ジープ コンパス（2012年：ニューモデル）
ジープのエントリーモデル「コンパス」がついに日本デビューを果たした。先に（編集部註：2010年）日本に導入されたパトリオットとプラットフォームは共通だが、日本仕様の最大の特徴は2WD（FF）モデルだけの設定であること。さらに、女性ユーザーもターゲットにしているという。

いちばんオフローダーな存在がラングラー。もう少しシティ派なのがチェロキー。そのチェロキーの弟分がパトリオット。いちばん都会派でプレミアム感を強調したのがグランドチェロキー。そのグランドチェロキーの弟分として今回、新しく加わったのが、コンパス。以上が、いま絶好調のジープのラインアップだ。

グランドチェロキーの弟分と言われるのを見てもわかるように、顔つきはまんまグラチェロ。インテリアはパトリオットに近いが、40万円高いだけのことはあり、本革シートを標準装備するなど、より上級な装備がおごられているといったところだ。

そしてビックリしたのが、ジープで初めてFFモデルしか導入されなかったということ。確かにシティ派のグランドチェロキーを小さくしたのだから、主に使われるシチュエーションは街中。日本の道路事情を考えると4WDはそうそう必要ないのも事実だ。ライバルを見ても、最近は2WDモデルの方が売れているのだから、戦略としてはありなのだが、ジープファンにはセンセーショナルだったのではないだろうか。

シティクルーザーとして使うならFFでも十分だろう
日本仕様のコンパスは、搭載エンジンは1機種。直列4気筒の2L DOHC＋6速マニュアルモード付きCVTとなる。さすがに1450kgの体躯を動かすには、自然吸気エンジンでは素早くとはいかないようで、出足はゆったり目だ。しかし、そのあと急にガバッとパワーが出てくるタイプなので、アクセル操作はあまりラフというわけにはいかない。

またクルージング速度に乗るまでは、CVTもかなり唸り気味だ。だが一旦スピードに乗ってしまえば、高めのアイポイントを生かして楽にクルージングできる。日常的に使いやすいサイズでもあり、しかもJC08モードで10.5km／Lという好燃費はありがたい。

サイズに合った機動力も魅力だ。足まわりのベースはパトリオットと同じものだが、元々パトリオットに使われているのはグランドチェロキーに採用されたリバウンドスプリングが奢られたもの。それをさらにアグレッシブな方向へチューニングして、ステアリングのギア比も好レスポンスな方向へ振っている。ほぼ欧州仕様と同じ味付けという、FFらしいキビキビとした走り味はなかなかのものだ。

18インチ タイヤの割りには、最小回転半径も5.6ｍに収まっており、街中でも取り回しがしやすい。ラゲッジスペースも最大1269Lと広く、実用性の高いSUVといえるだろう。

ジープ コンパス リミテッド　主要諸元


●全長×全幅×全高：4460×1810×1665mm
●ホイールベース：2635mm
●車両重量：1450kg
●エンジン：直4 DOHC
●総排気量：1998cc
●最高出力：115kW（156ps）／6300rpm
●最大トルク：190Nm（19.4kgm）／5100rpm
●トランスミッション：CVT
●駆動方式：横置きFF
●燃料・タンク容量：プレミアム・40L
●JC08モード燃費：10.5km／L
●タイヤサイズ：215／55R18
●当時の車両価格（税込）：298万円

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Comments

ダイムラークライスラー時代の車は完全にジープの黒歴史。これもだいぶ酷かった。

この型、三菱のアウトランダーと兄弟車だと言う事を知らない人が多い。