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ハンドルの重さはなぜ違う？ 軽い＆重いの差はどこにあるのか

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    　幅広扁平タイヤを指先一つで回せるような異常なアシストしてるから吉澤や飯塚みたいなのが暴走したりすんだよ、自分がどんだけ危険な物体を動かしてるか実感できない。ステアリングインフォメーション伝えないのが高級車だと思ってるメーカーも問題。環境の事考えて、今後自動運転と運輸以外はノンパワの車を強制にすりゃいいのにと思う。
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      運転する人が善人か悪人かで違ってくる。
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        平成元年前後の日産車は、速度感応型のパワステでしたよ。
        車庫入れなんかはハンドルが軽いけど、100km位の高速ではカチッとした重さが有りましたね、反面トヨタはふにゃふにゃした印象が強かったですか？
        あくまでも個人の感想です。
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          トーインは重め

          まっすぐが一番軽い

          トーアウトは若干軽め
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            ながら運転とか考えると
            ハンドルは片手だけでは回せない程度の重さがちょうどいいと思います
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              ステアリングといえば多くの人は「重さ」すなわち「操舵力」の大小しか気にしないのでしょうが、「情報量」の大小の方が重要。優れたステアリングは操舵力が小さくともタイヤの状況をよく伝えてくるので、その分確信を持って操作でき、疲労も少なく安全、何より運転が楽しくなるものです。

              今や当たり前の電動パワステ車もいろいろ乗りましたが、その範囲ではジャガー・ランドローバー車が上記の面で最良でした。他のたいていは不合格! ノンパワーとは言わないまでも普通の油圧パワステのレベルに早く到達してほしいものです。
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                キャスターアングル。
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                  (( _ _ ))..zzzZZ
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                    車速感応型にすれば問題解決。
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                      タイヤがスリ減って交換時期が近いときもハンドルが重くなる！
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