ホンダS2000 英国版中古車ガイド FRに2.0L VTEC 珠玉の2シーター・スポーツ

50周年記念の珠玉の2シーター・スポーツ

もし革新的な技術力を強みにする、世界的に評価の高い自動車メーカーだとしたら、自らの記念日をどのように祝うだろう。その最適解こそ、ホンダが1998年に発表した、S2000だと思う。

本田技研工業が誕生したのは1948年。彼らはその50周年を記念して、珠玉の2シーター・スポーツカーを作り上げた。低いプロポーションのボディにフロントエンジン・リアドライブのレイアウト、50：50の前後重量配分を備える、理想的なモデルだった。

エンジンは、欧州仕様では8300rpmで240psを発揮する、2.0L 16バルブのVTECユニット。レブリミットは9000rpmという高回転型ながら、穏やかに市街地を流すこともいとわず、アクセルひと踏みでカムを切り替え、雄叫びを楽しむことも可能だった。

最高速度は241km/h。当時のこのクラスとしては驚くほどの速さで、0-97km/h加速は6.2秒とダッシュ力も鋭かった。滑らかに変速できる6速MTに、トルセン式のLSDを備え、そのシズル感は今でも衰えていない。

シャシーは高剛性で低重心化が図られ、トレッドの幅が広く、サスペンションはアルミニウム製のダブルウイッシュボーン式を採用。電動パワーステアリングのレシオも、充分にクイックだ。

タイヤはブリヂストン社製のモデル専用品。デジタルメーターが、ハイテク感を漂わせていた。開閉が簡単なソフトトップも魅力だったが、2002年からはハードトップのGTが欧州に投入されている。

期待通りのホンダをまだ手頃に入手できる

S2000は、公道を素晴らしく楽しい場所にしてくれた。期待通りのホンダだった。

日本車として製造品質は高く、現在でも残存数は少なくない。走行距離は伸びがちだが、オーナーによる不具合の報告は多くなく、維持費も驚くほど抑えられるようだ。

新車当時、S2000は限界領域での挙動が突発的だと指摘されていたし、電動パワーステアリングの感触に不満が出たことも事実。しかし、心地良い天気の日にS2000をオープンで運転すれば、その楽しさに歓喜するはず。

またホンダは、S2000を丁寧に育てた。欧州仕様では2002年と2004年に細かな改良を受け、スプリングとダンパーのレートが変更されている。2006年からはトラクション・コントロールがオプションに加わり、2008年以降は標準装備となっている。

さらに2008年からは、日本市場で提供されていたタイプS用のスプリングとダンパーが、欧州仕様に組まれるようになった。フェイスリフトでフロントバンパーなどのデザインも変更されている。

そんなS2000だが、近年は価格も上昇中。数年前なら5000ポンド程度で探すこともできたが、近年は1万ポンド（約155万円）は用意しなければ難しい。それでも、心の底から楽しめるドライバーズカーを、まだ手頃と呼べる価格帯で入手できる。

今後、価値はさらに上昇する可能性もある。気持ちよく風を受けて疾走できるロードスターという、ホンダからの記念品を入手するなら、今が絶好のタイミングだといえる。

新車時代のAUTOCARの評価は？

エンジンは9000rpmのレッドライン目掛けて吹け上がる。回頭性は鋭く、量産モデルとしては最も調整域の広いシャシーを備えている。アクセルペダルとステアリングの操作で、どんな姿勢にも持ち込め、運転の喜びに浸れる。

あまりの楽しさに、何時間でも運転したいと思える。人間工学にも優れ、肉体的に痛いと感じるとすれば、笑顔の連続で顔がひきつることが原因だろう。　（1999年5月12日）

購入時に気をつけたいポイント

ボディ

製造品質は高いものの、パネルの交換は安くできないので、購入前によく観察したい。多くが、軽い当て傷や擦り傷があるようだ。

ブレーキ

制動力に優れ、耐久性も高い。年式的に、走行距離が長い例ではサイドブレーキの不具合やキャリパーの固着などは起き得る。

サスペンション

ブッシュはヘタっていて不思議ではない。英国ホンダはブッシュを個別に販売していないので、無限の代替部品を探してみるのも良い。費用も抑えられる。

足まわりにダメージを受けていなければ、ステアリングホイールが真上の状態でピシッと直進し、タイヤは均一に摩耗する。ナットやボルト、偏心アジャスターは経年劣化するので、合わせて確認したい。

トランスミッションとデフ

シフトレバーは、6速トランスミッションへ直接つながっている。そのため、レバーにはもともと多くの振動が伝わってくる。

クラッチやデフなど、ドライブトレインは全体的に堅牢だが、8万kmから16万kmほどで、クラッチのメンテナンスが必要になることがある。スレーブシリンダーの劣化にも注意したい。

インテリア

インテリアは作りが良く、耐久性も高い。それでもレザーは摩耗するし、運転席も走行距離が伸びるほど傷んでくる。

ソフトトップは劣化によるヒビ割れや、雨漏りしそうな部分がないか観察する。2001年までのソフトトップには、割れやすいプラスティック製のリアウインドウが付いている。

エンジン

高回転型ユニットにも関わらず、信頼性は驚くほど高い。タイミングチェーン・テンショナーは、劣化してくると始動時や2000rpmから3000rpm前後で異音を出す。

長期間乗らないでいると、タイミングチェーン・テンショナーに不具合が出て、バルブタイミングが狂い、エンジンのヘッドに致命的なダメージを与えてしまう場合も。テンショナーはネットで安く購入できる。

欧州仕様では、2003年式までのS2000で特にエンジンオイルの消費量が多い。オーナーによっては、1600km毎に1Lを継ぎ足す人もいるそうだ。こまめな補充と、定期的なオイル交換は欠かさないでおきたい。半年か1万km以内が良いだろう。

オーナーの意見を聞いてみる

サム・スノディ氏：S2UKオーナーズクラブ

「最初にS2000を購入したのは2007年。2004年式のGTでした。それ以来ハマって、今は3台所有しています」

「ドライバーの操作がすべてで、試されるクルマです。ドライビング体験はとてもアナログで感覚的。耐久性が高く故障は少なく、荷室が大きいので実用的でもあります。扱いやすく、週末の旅行にもピッタリです」

「オーナーズクラブを通じて、定期的なミーティングを開く手伝いをしています。年に数回、仲間と会うのが楽しみですね」

知っておくべきこと

欧州仕様では2002年（日本仕様は2001年）にマイナーチェンジを受け、多くの改良が施されている。サスペンションに手が加えられ、オプションの選択肢が増え、ハードトップ付きのGTが設定された。

2004年（日本仕様は2003年）にも、大きな改良が施されている。スタイリングがアグレッシブさを増し、LEDのテールライトと17インチ・ホイールが標準装備になった。

また、限界領域での安定性を高めるため、サスペンションとトランスミッションも改良を受けている。その2年後には、スタビリティ・コントロール、バイワイヤー式のスロットル、新デザインのアルミホイールとインテリアなどを獲得している。

英国ではいくら払うべき？

7000ポンド（約108万円）～9999ポンド（約154万円）

初期のS2000が英国では探せる。多くが走行距離16万km以上の、個人売買車両だ。

1万ポンド（約155万円）～1万9999ポンド（約309万円）

英国ではS2000の中心となる価格帯。走行距離は一般的に短めで、専門ガレージが売っている車両も含まれる。状態の良いものを選びたい。

2万ポンド（約310万円）以上

整備記録が揃った、新車状態に近いS2000を探せる。専門ガレージが売り手の場合がほとんどのようだ。

英国で掘り出し物を発見

ホンダS2000　登録：2006年　走行距離：13万3500km　価格：1万4990ポンド（約232万円）

かなり状態の良い2オーナー車。整備記録が揃っていて、車検も残っている。3か月の保証も付くという。ボディカラーも人気色で、大きなレストアを経ていない、オリジナル・コンディションだ。

Comments

運転した人々の記憶に残り続ける車、こう言うのを名車っていうのだろうね。
販売台数として記録には残らなかったとしても。

当時欧州で全く売れなかったのが S2000市場撤退の一因

いまさら褒めてもね