【兄弟モデルガチンコ勝負】直6高性能能スポーツクーペ「BMW M4コンペティション」対「BMW M2」その結果は？

BMW M4コンペティション対BMW M2：5年ほど前に「スモール対ビッグ」比較シリーズを立ち上げたとき、最初の火付け役となったのはまさにM2対M4の比較だった。

滋養のある冬が終わり、再び古いTシャツを着る。「BMW M2」は、兄貴分である「M4」をベースに、はるかに小さなボディを装着しなければならないのだから、こんな感じなのだろう。

そのボディは、それに応じてぴったりと密着している。デザイン面でも、バイエルンは「M2」と「M4」が混同されないように細心の注意を払っている。弟分には出っ歯のフロントエンドはなく、リヤは一体型のテールライト、全体のラインは1クラス上のモデルよりもずっと角張っている。

「M4」からフロントの直6エンジンを引き継ぐことは、たとえ460馬力と550ニュートンメーターでやりくりしなければならないとしても、喜ばしいことだ。これは50馬力少ないが、先代より90馬力高く、トルクは「M4」より100回転早くリヤアクスルに達する。まあ、「M2」も100Nm少ないのだが。

コーナリングが本当に好きなのだ：兄貴分のM4と同じように、M2もまた、痛快だ。それにもかかわらず、レーストラックでは素晴らしい走りを見せる。たとえAUTO BILDのテスター、ギド ナウマンが、もう少しパワーがあればと祈るように繰り返したとしても・・・。

新バージョンをまだ試乗できていないとはいえ、現行「M4」は十分以上に高性能であることは言うまでもない。型破りなトワイライトパープルパールエフェクトに赤のストライプをあしらったこのモデルは、まだ小さなスクリーンを備えたフェイスリフト前のモデルだ。

多くのボタンが省略され、メニューはiDriveのダイヤルからますますタッチ操作に基づくようにデザインされている。「X1/X2」では、すでに独創的なコントロールダイヤルを廃止している。マーケティング部門が言うように、「操作の最適化」である。

カーボンのバケットシートは、長時間の走行では、腰が痛くなることもあるが、座ってしまえばいつものように最高の横方向のサポートが得られる。これは14,500ユーロ（約238万円）のMレーストラックパッケージの一部だ。また、カーボンルーフとカーボンファイバー製インテリアトリムエレメントも含まれる。

ほとんどノスタルジック：BMWはM4のフェイスリフトを発表し、現代的な曲面ディスプレイを備えたが、我々の意見では操作性は悪い。ラウジッツリンクサーキットでの最高速度231km/h最高速度285km/hを解き放つMドライバーズパッケージも含まれている。ラウジッツリンクでは、最高速度231.5 km/hを記録し、スタート／フィニッシュ終了時には「M4」が4.8 km/hのリードを奪っただけの僅差だった、これはパワー不足にもかかわらず、「M2」はツイスティなインフィールドでよく追いついているからだ。「M2」はホイールベースが短いため、操縦性が高く、機敏なのだ。残りの計測値： 0-100km/h加速は4.0秒。200km/hまでのスプリントでは、BMWの計測値を0.6秒も下回る。

カーボンエクステリアパッケージは標準装備ではない。「M4」は3.7秒で0から時速100kmにまで加速し、200kmまでにはコンパクトな弟モデルより1秒半短い時間で到達する。つまり、「M4」は「コンペティション」の称号を真剣に受け止めているのだ。特にBMWの8速オートマチックスポーツトランスミッションは、再びその最良の面を見せている。

左、右、ラインチェンジ・・・。1.7トンが圧縮されると同時にゴム製のパドルでギアをシフトダウンし、リヤタイヤにフルトラクションをかける。

BMWの直6「M4」は10段階調整可能なトラクションコントロールで微調整することができる。「S58」型直列6気筒エンジンは、特に高回転域で510馬力のパワーを快くリヤに伝え、ショートストロークのビターボエンジンは、軽量な鍛造クランクシャフトのおかげで、高負荷に耐えることができる。

加速タイム: BMW M2 & BMW M4コンペティション

0-50km/h 1.7秒1.8秒0-80 km/h3.0秒2.9秒0-100 km/h4.0秒3.7秒0-130 km/h5.8秒5.4秒0-180 km/h10.3秒9.4秒0-200 km/h12.9秒11.4秒0-250 km/h23.,5秒20.7秒0-402,34メートル（1/4マイル)11.96秒11.71秒ホイール荷重は、「M4」で1,695kg、21センチ短い「M2」では1,715kg。ちなみに、この重量の大部分はフロントアクスルにかかるもので、後輪駆動のBMWでドリフトが難なくこなせる理由のひとつでもある。本気を出せば、パイロットスポーツ4 Sミックスド・タイヤに頼ることができる。フロントアクスルは猛烈にグリップし、自ら進んでエイペックスに進入する。

「M2」はフロント275、リヤ285のミシュラン製パイロットスポーツ4 S。装備面では、「M4」にはオプションで19/20インチ鍛造ホイールと多くのパフォーマンスベル＆ホイッスルを備えたMレーストラックパッケージが、16,450ユーロ（約270万円）の追加料金で装着される。また、極めて安定性の高いセラミックブレーキシステム（M2はスチール製より1.4メートル短くブレーキが効く）、カーボンファイバー製バケットシートも装備され、サーキット走行時にはヘルメットをかぶって自由に動けるよう、ヘッドパッドを取り外すことができる。

そして、このテストを終えてみると、この2台の異質な双子は、一見したところよりもずっとよく似ていた。「M2」は少し俊敏だが、「M4」は圧倒的なパワーで対抗する。結局のところ、僅差の勝負だった。

BMW M2とM4はどちらも根強いファンを持つスーパースポーツカーだ。結論：最終的に、よく似た2台の兄弟モデルは接戦を繰り広げた。トータルパフォーマンスの高い「M4」に乗るためには「M2」の価格に28,950ユーロ（約476万円）を追加する必要があるが、“速さ”だけを求めるなら「M2」を選ぶべきだ。

Text: Alexander BerntPhoto: Lena Willgalis / AUTO BILD

Comments

[mwa********]

M2コンパクトと言いつつ、M4より重くない？
E36 M3c 6MTに28年、21万km以上乗ってますが、
全幅1710mm、車重1470kgコンパクトで321PSで充分楽しめて全く飽きないデスヽ(´▽｀)/🏁

[big********]

いくら速くてても無意味
NAエンジンMTのE36E46M3がのようなのが良い