マツダ3とマツダCX-30にマイルドハイブリッドを組み合わせた「e-SKYACTIV G 2.0」のパワートレインを新設定

　マツダは2022年8月4日、人気コンパクトカーの「マツダ3」とクロスオーバーSUVの「マツダCX-30」を商品改良し、同日より予約受注を開始した。車両価格はマツダ3 ファストバックが228万8000円～384万2280円、マツダ3 セダンが228万8000円～382万280円、CX-30が245万8500円～391万5980円に設定。発売はマツダ3が9月下旬以降、CX-30が8月下旬以降を予定している。

　今回の商品改良は、直噴ガソリンエンジン「SKYACTIV-G 2.0」をマイルドハイブリッドの「e-SKYACTIV G 2.0」に変更したほか、グレード体系やオプション装備の見直しを図ったことが特徴である。

　まずは新搭載のe-SKYACTIV G 2.0の内容から解説していこう。

　e-SKYACTIV G 2.0は従来の「SKYACTIV-G 2.0」PE-VPS型1997cc直列4気筒DOHC16V直噴(DI)ガソリンエンジン（最高出力156ps/6000rpm、最大トルク20.3kg・m/4000rpm）に、マツダ独自のマイルドハイブリッドシステムである「Mハイブリッド」、機構としてはインテグレーテッド・スターター・ジェネレーター（ISG）およびMJ型モーター（最高出力5.1kW/1800rpm、最大トルク49Nm/100rpm）や24Vリチウムイオンバッテリー、DC-DCコンバーター、回生協調ブレーキを組み合わせたパワートレインで、減速エネルギーを回生して電力として活用するほか、発進時のモーターによるアシストなどによって、環境性能と走りの質向上を高次元で両立させる。燃費性能はWLTCモードでマツダ3ファストバック（2WD、6AT）が16.4km/リットル、マツダ3セダン（2WD、6AT）が16.7km/リットル、CX-30（2WD、6AT）が16.2km/リットルと、従来のSKYACTIV-G 2.0比で0.6km/リットルほど改善した。

　なお、パワートレインのラインアップはマツダ3が「e-SKYACTIV G 2.0」のほか、「SKYACTIV-G 1.5」のP5-VPS型1496cc直列4気筒DOHC16V直噴（DI）ガソリンエンジン（最高出力111ps/6000rpm、最大トルク14.9kg・m/3500rpm）、「SKYACTIV-D 1.8」のS8-DPTS型1756cc直列4気筒DOHC16Vコモンレール式直噴ディーゼルターボエンジン（最高出力130ps/4000rpm、最大トルク27.5kg・m/1600～2600rpm）、「e-SKYACTIV X」のHF-VPH型1997cc直列4気筒DOHC16V直噴（DI）ガソリンエンジン（最高出力190ps/6000rpm、最大トルク24.5kg・m/4500rpm）＋MK型モーター（最高出力4.8kW/1000rpm、最大トルク61Nm/100rpm）＋駆動用リチウムイオンバッテリーという計4機種を、CX-30が「e-SKYACTIV G 2.0」のほか、「SKYACTIV-D 1.8」と「e-SKYACTIV X」という計3機種を設定している。

　グレード体系に関しては、「e-SKYACTIV G 2.0」および「SKYACTIV-D 1.8」搭載車の上級グレードを「Proactive Touring Selection」に集約したことがトピック。合わせて、上級インテリア加飾や自動防眩ルームミラー（フレームレス）を採用して、内装の質感をいっそう向上させる。また、Proactive Touring Selectionには本革内装をメーカーオプションで設定。マツダ3ではバーガンディレザーパッケージ（ファストバックのみ）とブラックレザーパッケージの2種類、CX-30ではホワイトレザーパッケージとブラックレザーパッケージの2種類をラインアップしている。

Comments

狭い・非力・燃費悪い。見切り悪い。

結局e-SKYACTIV Xを導入しただけでは売れなかったということですね
何故ディーゼルのＨＶにしないのかな？