トラックの世界では100年以上前の方式がいまでも現役バリバリ！ 乗用車のような「コイルスプリング」じゃなく「リーフスプリング」が主流なワケ

　この記事をまとめると

■乗用車の足まわりはコイルスプリングが主流だ

■トラックの多くはいまだリーフスプリングを採用している

■トラックにリーフスプリングが向いている理由を解説する

　トラックはなぜいまだにリーフスプリング？

　クルマにとってサスペンションは欠かせない機構だ。路面の凹凸による衝撃を吸収し、タイヤを路面に押し付け、グリップを高めて燃費や安定性を高めるだけでなく、コーナリング時にも旋回力を発生させて安定したコーナリングを実現している。

Comments

[RunBee]

当たり前の事を新発見の如く書く謎。
リーフの枚数迄書かない欠落記事。

[mar********]

自動車工学専門家っぼく書いているけど、なんかしっくりこないなぁ。リーフスプリングは板間摩擦が発生するので、バネ自身でもショックアブソーバ的な効果を兼ね備えてま。いまの板バネは補助的にショックアブソーバが着いてますが。。。あと、枚数を増やすことで、スプリングレートを変更できる、これが一番のメリットのはずです。いくらコメントしてもCARトップの記事には改善がなされない。