パワートレインに勝るシャシー ポールスター2 BSTエディション270へ試乗 専用ダンパー獲得 前編

高性能BEVの可能性を探る存在

欧州では急速に普及が進むバッテリーEV（BEV）だが、高性能モデルにどの程度の対価を市場は支払うのか、はっきりとした傾向は見られないようだ。それ以前に、多くのメーカーは現実的な価格で訴求力のあるモデルを提供することへ、頭を悩ませている。

価格を釣り上げずに、充分な航続距離を与えられるか。運転を楽しく感じられるような、軽い車重に抑えられるか。ライバルより欲しいと思えるスタイリングを創出できるか。挑戦はまだまだ続くだろう。

それでも、スウェーデンに拠点を置くBEVメーカーのポールスターは、一歩進んだポジションにあるのかもしれない。中国の資本力と小さな規模を活かし、フットワークが軽い。高性能なモデルに対しても果敢に取り組んでいる。

空力特性に優れ航続距離が長いグランドツアラーや、2シーターのスタイリッシュなスーパーカー、広い車内空間を備える有能なクロスオーバーなどを、順次提供していく計画を立てている。恐らく、ほかにも未公表のモデルを考案中だろう。

それら高性能BEVの可能性を探る存在といえるのが、今回試乗したポールスター2 BSTエディション270となる。特別なサスペンションを装備し、モータースポーツ・オリエンテッドな操縦性への需要を探る狙いがあるようだ。運転体験の可能性も。

ツインモーターで475psと69.2kg-m

この特別な2が作られる数は、世界全体で270台と限定的。あくまでも、その後に続くモデルの序章といえる。そのうち40台がグレートブリテン島へやってくるが、残念ながらすべてに先約があるという。

たった40台なら、すぐに売れても当然とお考えかもしれない。しかし、この2 BSTエディション270の英国価格は、6万8990ポンド（約1110万円）もする。全長が300mmも長いポルシェ・タイカンを、オプション付きで注文できる金額なのだ。

加えて、フォード・マスタング・マッハE GTやキアEV6 GTなどとは異なり、パワーアップされているわけでもない。BSTエディション270が搭載する駆動用モーターは、2 ロングレンジ・デュアルモーター・パフォーマンスパッケージと同じユニットだ。

といっても、充分にたくましい。ツインモーターで総合475psの最高出力と、69.2kg-mの最大トルクを生み出す。

ポールスターは、あえてこの仕様の駆動用モーターを選択したと主張する。ドライバーが現実的に使い切れないパワーを与えるのではなく、運転の魅力を高める、意味のあるアップデートへ焦点を向けたという。

確かに、鋭い加速力を実現させたBEVであっても、現実的にそれを発揮できる環境は極めて限られる。静かで穏やかな移動が好まれる場合も多い。彼らの主張は納得できる。

駆動用バッテリーの容量は75kWh。航続距離は最長487kmがうたわれる。

オーリンズの調整式ダンパーを採用

具体的に2 BSTエディション270へ施された内容を確認すると、容姿で真っ先に目がゆくのは、センターストライプの次に21インチのアルミホイールだろう。鍛造で軽さにも配慮され、操縦安定性を求めて前後で幅が変えられている。

タイヤは、通常の2よりソフトな専用コンパウンドが採用された、ピレリPゼロ。ステアリングホイールへ伝わるフィードバックを豊かにし、グリップ力を高めることが目的だという。

そして冒頭でも触れたが、サスペンションも特別。車高が25mmも落ちるコイルスプリングは、パフォーマンスパッケージのアイテムよりレートが高められている。フロントストラットの取り付け部分には、ボディ剛性を増すブレースも追加されている。

ダンパーは、スウェーデンが誇るオーリンズ社製。ポールスターのシャシー技術者、ヨアキム・リドホルム氏は、乗り心地と操縦特性を細かく設定できるようにしたと説明する。

リアにはデュアルフロー・バルブを備えたシンプルな調整式が選ばれているが、フロントには圧縮と伸長を個別に調整できる、専用ダンパーが開発された。一般的には、モータースポーツで活躍するマシンに採用されるような逸品だ。

フロントのボンネットを開くと、美しくゴールドに輝く2本のダンパー・リザーバータンクの姿を拝める。充電ケーブルと一緒に。

クルマ好きなら、そのタンクの付け根にあるノブを回し、挙動の変化を確かめたいと思うに違いない。チューニングカーが積むような、ニトロ・システムに見えなくもない。BEVには無意味だけれど。

この続きは後編にて。