開発ストーリーダイジェスト：日産・スカイライン「本質だった“走り”の性能を高めなくてはならない」

これまで数多くのクルマが世に送り出されてきたが、その１台１台に様々な苦労や葛藤があったはず。今回は「ニューモデル速報　第71弾　新型スカイラインのすべて」から、開発時の苦労を振り返ってみよう。

　通算で８代目となる新型スカイラインの開発を率いた伊藤修令は、昭和32年に発表された純国産の高性能車である初代スカイラインに胸を打たれ、昭和34年に旧プリンス自工に入社するほど、スカイラインに対する想いが強い。昭和38年に発表した二代目スカイラインでは、エンジンマウントの設計などを担当した。

Comments

「スカイラインに期待されていないような装備をいくら付けても、決してユーザーは喜んでくれないことが過去の反省として分かっていた」

この考え方はとても大切、今のエンジニアも見習ってほしいです。

HCR32からBNR32に乗り換えて20年近くたったが、最近は軽快なFRのHCR32に乗りたくてしょうがない。
R32に一度乗ると中毒になってしまい、他の車に興味がなくなってしまうほど。
BNR32に至ってはブーストアップ程度で怖くなる位に速くなるので、もうこれ以上のクルマは必要無いなと思えてしまい、買い替えという選択技は無くなり、死ぬまでこれでいいやとなってしまう。