タウンエースかボンゴバンで悩んでいるどちらの方が乗り心地、燃費、馬力がいいんですか？実際に乗ったことのある方の意見が欲しいです。 目的は車中泊、キャンプ長距離旅などなど。

Question

後部座席を車中泊仕様にDIYをするつもりです。

断熱などに関しては対策を考えてあるので大丈夫です

Answer 1

息の長い車ですので、どのモデルを検討しているのか比較検討モデルの車両型式を記載して下さい。

●現行タウンエースと現行ボンゴバンは両方ともダイハツグランマックスのoem車両でエンブレムなど以外は全く同じ物だからです。
比較検討する要素は、店頭販売価格しかありません。

これを車中泊車にするのは全くお勧めしないです。

インドネシア産の粗雑に作られた車両で荷室フロアの個体差が大きな車両です。
国産バンの様な耐久性は当然ありませんし、体格や着座位置によっては体を悪くする様なペダル配置とタイヤハウスの形状です。
短い時間では我慢出来てしまうので、必ずレンタカーなどで1日は乗って見て下さい。
乗り心地は軽バンの足元に及ばないと感じる人が沢山いると思います。

家業で使うのと私用で複数台同時購入したんですが、レーザーで測ったら個体差が20㎜超えてます。

新車で納入された当日に内張を剥がして工具棚の取付位置を確認する為にフレーム修正機で測っていてこれだけ違う車は見た事無いらしく、近所の板金屋さんでは、複数台同じ形状で統一した天井工具棚の製作を断られましたので、全部1個ずつ自分で作る羽目になりました。

ベットキットくらいなら固定部をバカ穴にしたら取付出来るので市販品がありますが…

天井棚の市販品を出すのは不可能に近いレベルです。
汎用性の高いインナールーフキャリアなら付かない事はありませんが…
安全重視であまり重たい物は積まないで下さい。

他の国産バンには全て設定があるシステムキャビネットの市販品が全くないあたりで察して下さい。

現物合わせしないと作れないので、通販などでの販売が出来ない車です。
キャンピングカーなどビルダーで組付けして作る車があるのは現物合わせ出来るからです。
つまり、10年後にベース車を買い替えたいとなった時に、同じ形状のグランマックス等がまだ現行車でも、ポン付けの設備移設が出来ないと言う事になります。

耐久性が無い分乗り換えサイクルを早くする手もありますが、装備のを移設する箱替えは出来ないかも知れません。

また、後部座席を残したままベッドを組むと結構床が高くなってしまって圧迫感がある車でもあります。

後部座席を跳ね挙げた状態だと、足が当たって運転席から車体後部に行けない形状です。

座席を外してしまうなら構造等変更審査を通すか、車検毎に純正状態に戻す必要があります。
勿論1年車検の車です。

実燃費は前期2wdのＭＴ車が何故か後期よりも燃費が良くて、私が田舎を走ると15㎞/Ⅼくらいです。
馬力はインドネシア産なりで、1.5Ｌもあるのに、軽に毛が生えた程度です。
積載状態によっては軽バンが行ける所でスタックして動きません。

断熱については、特に車体前部のエンジン周辺が内装材に全然余裕が無くて断熱・制振がやりにくい構造です。
純正の内装トリムを使わないとか、加工が出来る、ワンオフでＦＲＰで作り直す等の対策が出来ないレベルの人が「断熱などに関しては対策を考えてあるので大丈夫です」と言ったら後から後悔する車だとは思います。

私は技能が無いので、厚さ6㎜程度の薄いシートを張る事しか出来ず、断熱効果はプロボシー効果程度ですが、それでもトリムのホック部分は浮いています。

言い方悪いですが、内装については高卒レベルの責任者が考えて、軽度知的障害の方がラインを操業して作った様な車です。
素人が国産車並の加工が出来ると思わない事です。
納車が遅れて現物を見れない間に沢山発注してしまっており、買って後悔しています。

に荷物が少ないなら、プロボックス、荷物が多いならハイエースをお勧めします。

でもタウンエースの大きさに魅力を感じるなら、後部座席のフルフラット加工（座席を装着したままベッドにする為）なんかもやっていますので、加工の相談や、現物をお見せする事は出来ます。

最近ここに画像を貼ろうとするとエラーが出るんで、画像はメールか郵送でないと送れないです。

Answer 2

ボンゴバンのガソリン車でエンジンが振動が起きパワーが無くなったような気がしてて、その内にシュシュシュシュと音が聞こえるようになって、その内にシュポシュポシュポと鳴るようになって整備工場に見て貰ったらヘッドに亀裂が入りプラグがぶち抜けてプラグとコードがぶら下がっていた…
このエンジンにはこんな事が多数出ているらしいと整備士が言っていました…

タウンエースの方が良いかと思います。