車の排気量について教えて下さい。 今排気量が5速ATの1800ccのミニバンに乗っているのですが、今乗り換えを考えているのがトヨタのタウンエースで中をアウトドア仕様にしたいと思っています。

Question

ただ、タウンエースが排気量が4速ATで1500ccです。

5速ATの1800ccと4速ATで1500ccで走りはだいぶ変わりますか？
他にも具体的にこうなるみたいな事があったら教えて欲しいです。
よろしくお願い致します。

Answer 1

5速ATの1800ccのミニバンというのが非常に特殊ですね。
日産バネットや↓のMazdaボンゴバンとかでしょうか？
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/AU2422514334/index.html?TRCD=200002&RESTID=CS210610

こいつは「ミニバン」ではなく「箱バン」or「ワンボックス商用車」です。

次に、トヨタのタウンエースですが、これも商用車であり、ミニバンというよりも「箱バン」や「ワンボックス商用車」です。


排気量は300㏄減りますが、車重が1350kg以上あったものから、100kgくらいから重量が減るので走りの性能はさほど変らないと思います。
大きく変わるのはキャブオーバーから通常のタイヤがフロントにあるタイプになるので全体的に内装は狭くなります。
小回りも聞かなくなりますし、ホイールベースが長くなるのでオフロードも弱くなります。

内部をアウトドア仕様ということで↓のトヨタモビリティ神奈川くらいなものなら良いですが、ちゃんとしたアウトドア仕様にするは向かないかもしれませんね。
https://www.toyota-mobility-kanagawa.jp/mobility_life/camper/camperaltopiano

Answer 2

ミニバンは重くて、それに比べたらタウンエースは軽いので排気量差は相殺されるでしょう。
けっかあまり変わらないと思います。
燃費はタウンエースが断然良いでしょう。
元のエンジントルクがタウンエースは少し低いので、荷を積むとアンダーパワー感は否めません。
空車時で、1500と1800ではヨーイドンで踏んだ時の出だしのトルク感が少し1800の方が力強いです。

Answer 3

積載前提なのに実用域のトルクが大幅ダウンですね。私なら買い替えません

Answer 4

タウンエースバンには前期型と後期型があります。
仕事で何台か使っていますが、前期と後期でエンジンが変ってしまっていますので、どうしても多少の違いはあります。

自宅では前期の最終型を使っています。

また、前期の方が小さいタイヤを採用しているので、少しですが発進時は出足が早く、最高速は伸びない傾向があります。
変速機も多分違うと思うんですが、後期型はまだ発売から3年くらいで、自分で分解したりした事が無いのでそこまでは分かりません。

5速ATの1800ccのミニバンが何かは分からないんですが、ホンダのストリームの様な車だったとしたら、結構な違いがあります。
何と比較して良いのか分からないので、２代目ストリームと比較をします。

タウンエースも軽自動車ではありませんから、荷物の積載量が少なければ軽トラックよりは早く走れますが、乗用車ではないので、ストリームに比べると加速も悪いし、高速走行も遅ければ、走っていてふらつく場面も多くなります。

比較にならないくらいには違いますので、必ず試乗なさる事をお勧めします。

特に制動停止距離はかなり違いますので、同じ様に止まれる事は絶対にありません。
カーブでもふらつくし、同じスピードで曲がり切れる事はありません。

またグランマックス（OEM400系タウンエース・ライトエース・ボンゴバン）アクセルペダルの配置が良く無いので、体が痛くなる方がいます。

そもそもこの車をあんまりお勧めはしないのですが、試乗ではなくできればレンタカーで1日乗り回して見て体に不調が出ないのか確認して下さい。
試乗の短時間では気が付かなくても、購入後に体が痛くなるかも知れません。

この部分の構造は前期の初期型から現行まで変わっていませんので、お近くのレンタカーでご確認頂く事は出来ると思います。

どうしてもタウンエースになさりたいなら、4ATよりも5MTにした方が始動時の加速や悪路での微調整の能力、エンジンブレーキの使い易さなどは上になるので、アウトドアでお使いになるなら多少マシかも知れません。

Answer 5

現行のタウンエースバンに乗っています。
もちろん空荷の時は軽く感じますが、少々の荷物も、結構積んだ時もあまり変わりません。1800CCのミニバンと比べると歴然だと思いますが非力に感じます。特に夏場エアコンをかけている時は特に出だしは非力です。
高速は100キロ巡航でも、うなることなく結構走る印象は持てると思います。
バンだと割り切れれば大丈夫です。
参考に、夏場の燃費 街中(8km/l) 高速(10km/l)
冬場の燃費 街中(9～10km/l) 高速(12～14km/l)

Answer 6

信号で止まって、アクセル踏んで加速しようとするとちょっと驚くと思います。
そこまでエンジン回さないと2速にならないの？って。

慣れるまで少し、時間がかかるかなと思います。

あとはオートエアコンが無いことが不便かな。
オートエアコンに慣れているとマニュアルエアコンがちょっと微妙かな。
ただ、インドネシア仕様の暖房レスよりは良いですけどね。
本国インドネシアのグランマックスは暖房レス仕様なので。


仕事で使っていた時期がありますが、そんなに峠でもパワー不足は感じなかったですよ。
軽のNAの方がパワーが明らかにないです。
パワー面はエブリィワゴンとかといい勝負だと思います。

タコメーターが付いていないので回転数がわかりませんが、高速道路を100㎞/hで走るとなかなか回転数が高いのか唸ります。
大人しく走る車ですね。

あと、足回りがちょっと弱い。
空荷だと後ろが跳ねますし、荷物を積むとロールが気になります。
この辺りはアフターパーツが出ているので、対応出来ると思いますけどね。

正直、タウンエースは室内がそんなに広くないので、個人的にはハイエースの方が好きかな。
タウンエースは軽バンを若干広くしただけって感じなので。

Answer 7

車の排気量ももちろんなのですが、

単純に買われた方の多くが思ってるのは
非力で走らないそうです

マイナーチェンジで多少良くなったそうですが、

この車はダイハツ製で
しかもインドネシア製だったと思います。
基本貨物車であり、人が快適に乗れる車では無いと、多くの方が思っているのは、レビューを見れば明らかです。

トヨタ基準でもなく、日本基準でもないので、安全性の面でも凄くオススメです！とは言えません。
乗り心地も人を載せるようには考えられていません。

車中泊出来るようにカスタムしたい気持ちは理解できますし。
実際カスタムされてカワイイ系の車両が多いのも存じております。

1280kgもあるのに、1500ccなのに
97馬力しかありません
非力で有名なジムニーシエラでさえ
102馬力です。

価格差が大きすぎますが
ハイエースやキャラバンの方が幸せになるのは間違いありません。

ハイパワーである必要は全くないのですが、首都高の合流だとか
多少の加速力はあった方が安全に走れると思いますし、疲れにくく、よゆうもうまれるというものです。

否定的なことばかり書き連ねてしまい、大変申し訳ありません

後悔して欲しくないので、是非何度もディーラーに足を運び納得が行くまで試乗されるか
レンタカーしてみることをおすすめします。

Answer 8

街乗りなら変わらないです。60km/h以上で変化を感ずるでしょう。あと、積載が多い時の高速道路の上り坂。

Answer 9

普通に考えてパワーが落ちますよね。でも激落ちで走るの苦しいほどではないと思いますよ。

たぶん登りの高速などでン、ン、ってなるぐらい。また追い越しとか前よりしんどいとはなるかもです。

でも最初だけですぐ慣れるでしょう。