ＮＶ２００バネットてＦＦのＣＶＴなのになぜＦＲのＡＴのタウンエースより売れているのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

Question

Yahoo!知恵袋の定義ではバンはＦＲでなければならない。
Yahoo!知恵袋の定義ではバンはＡＴでなければならないと聞いたのですが。
よく分からないのですが。
重たい荷物を積んだとき前輪駆動では前輪に荷重がかからなくなる。
重たい荷物を積んだときＣＶＴではトルクが伝わらないとドヤ顔で語る人がいましたが。
よくよく分からないのですが。
バンの定義としてはＦＲでＡＴのタウンエースが正解なのに。
なぜＦＦでＣＶＴでバンとしては不正解のＮＶ２００バネットのほうがタウンエースより売れているのですか。

と質問したら。
タウンエースはタイ製だから。
という回答がありそうですが。

タイ製だとなにが悪いのですか。
日本で販売しているホンダやカワサキのバイクはタイ製ですけど。

それはそれとして。
バンのパッケージング的に考えたらタウンエースが正解なのに。
なぜミニバンみたいなパッケージングのＮＶ２００バネットのほうが売れているのですか。

余談ですが。
タウンエースのほうが荷台部分は広いのになぜ荷台が狭いＮＶ２００バネットのほうが売れているのですか。
なぜトヨタの強力な営業力を持ってしてもタウンエースはＮＶ２００バネットに勝てないのですか。

Answer 1

インドネシアのダイハツ生産のOEMで 輸入に時間とコストがかかるので客に嫌がられる

そもそもTOYOTAに そこのセグメントで勝負する気がない

放っておいても 兄貴分のハイエースがガンガン売れるので タウンエースを売る必要性がない

タウンエースを欲しがる客にも トヨタの強力な営業力を持ってハイエースを売るから大丈夫

その証拠に ハイエース VS キャラバンだと ハイエースの圧勝でしょ

Answer 2

多分ですが乗り比べれば答えが出るのではないでしょうか。
営業などで使われる場合、毎日乗ることが多い車種かと思います。毎日走らせれば、どちらがいいのかわかることかと思います。それが短時間だけ走らせてみてわかるようなら、それが答えでしょう。

Answer 3

バンがFRでなければならない？バンがATでなければならない？聞いたことが無いですね。
最大積載重量まで積もうと思えば、荷室の後端だけでは収まらず、中ほど前方部にまで荷物を載せなることになります。タイヤは四隅に付いているので、前輪にも荷重がかかります。
そもそも、最大積載重量に近い積荷で常時走っているユーザーなんて少ないですよ。満載のイメージが強いダンプカーだって、片道は空っぽです。営業車で使う業者なら「重たい荷物を積んだとき」が滅多に発生しません。
しかし、売れる売れないをこの２台だけクローズアップしても意味がないです。トヨタはハイエースとプロボックスの2台がNV350キャラバンとNV150 ADバンより売れています。お客さんが「ハイエースじゃ大きい、プロボックスじゃ小さい」って言うときに、トヨタの営業マンはダイハツのタウンエースを勧めれば良いんです。むしろ、海外製になっても販売台数を先代並みに維持できているのですから立派な営業力です。