トヨタ プロボックスバン 「ビジネスカーの在り処に怒りの声。 どうも日本ではディーゼルやＭＴ車を大事にしようとしない。これほど会社に貢献できる車はないのに。 最近のドライバー（特」のユーザーレビュー

ビジネスカーの在り処に怒りの声。 どうも日本ではディーゼルやＭＴ車を大事にしようとしない。これほど会社に貢献できる車はないのに。 最近のドライバー（特

2008.10.21

総評

ビジネスカーの在り処に怒りの声。
どうも日本ではディーゼルやＭＴ車を大事にしようとしない。これほど会社に貢献できる車はないのに。
最近のドライバー（特に若者）は、楽な運転しようと社用でもＡＴ車しか乗らない。エンジン音は仕方ないと思うが、仕事で運転するなら贅沢言うなーーーーー。
ワガママ言ってばかりだから、この手の車が長続きしないんだぞーーーー。
といわんばかりにプロボのＤターボは使い勝手が良い。
なんせこのＤターボは、荷物を満載に積んでもグイグイ走る。荷物の量でエンジンを余分に回さないと登坂で失速する下手なガソリン車より快適です。いくらアイドリング音が静かなガソリン車でも、回転上げればうるさい。
そして平均１７ｋｍ/Ｌ以上走る低燃費。街中なら１２ｋｍ/Ｌ。アクセル満開でブーストをあまりかけない運転だと、遠出で２０ｋｍ/Ｌ以上走る。社用なので燃費を気にしていないが、とにかく走る。
ディーゼルは排ガスがどうだのという意見があるが、今の時代どのメーカーだろうがなんぼでも基準に適した触媒を作れる。ただ誰も運転したがらないし、売れ行き（リース）が伸びないからメーカーも売りたがらないだけです。

満足している点

これぞビジネスカーの鑑。
街乗りから高速まで、一般道なら何処でも快適走行。
プロボ自体運転席からの見通しが良い。
ガソリン、ＡＴ、４ＷＤのプロボより全てにおいて経済的。唯一クラッチ交換の費用だけがネックだが、リースなら関係なし。
トルクが4000ｒｐｍまでしっかりかかります。
インタークーラー付き。あると無いとではえらい違い。
トルクステアがあまりでない。
ギア比が低く設定してるので、発進はややもたつくが、高速運転時でも扱いやすい。

不満な点

どんなディーゼル車でも宿命といえる点。古くなると・・・・・・・・・・
バルクヘッドが劣化し、車内のエンジン音の伝わりがひどくなる。
エンジンマウントが劣化すると振動が大きくなり、ひどくなるとアイドリング時は脱穀機のような振動になる。
この二つはディーゼルとしての弱点。
この車として・・・
相変わらず手抜きなフロント回り。特に角のバンパー。
インタークーラーに虫の死骸が溜まりやすい。
冬道は命懸け。プロボにしては安定感が無い。
高速運転時はシフトダウンし難い。
ブレーキサイズが１３インチでは制動面で不安。
油種に対する正しい知識がないと、セルフスタンドで入れ間違えるリスクが高い。
運転席は居心地が悪い。（腰が悪い方は要注意）
リアシートはオマケ程度。長時間乗ると腰が痛くなる。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験