トヨタ プロボックスバン 「プロボックス　ディーゼル 最初期型のプロボックスディーゼルに乗っています。この車に乗り心地だとか質感などを求める方はいないでしょう。もしそのような不満」のユーザーレビュー

プロボックス　ディーゼル 最初期型のプロボックスディーゼルに乗っています。この車に乗り心地だとか質感などを求める方はいないでしょう。もしそのような不満

2009.10.4

総評

プロボックス　ディーゼル
最初期型のプロボックスディーゼルに乗っています。この車に乗り心地だとか質感などを求める方はいないでしょう。もしそのような不満を感じるのであればカローラフィールダーなどを選択すれば良いのであり、この車にそのような不満を抱いている方がいるとすれば、とても見当外れと言えます。
　またシート・ポジションに対する不満もあるようですが、シートバックを寝かせたストレートアームのようなポジションを好まれる方には確かにそう感じる事もあるでしょう。しかしシートバックを立てたアップライトポジションにすると全ての辻褄が合います。
　これは「荷物を運ぶ」という目的のために作られた「パーパスビルドカー」であり、そのために必要な部分はしっかりと作りこみ、または最適に設定されており、それ以外の不必要な部分は二兎を得るような事はせずすっぱりと切り捨てた潔い設計です。

満足している点

・運転席が床面から高く位置しており、乗降車が楽。
・シートクッションが厚く、適切なポジションをとっている限り疲労は少ない。
・コンパクトで取り回しが楽。特に前オーバーハングが短い事が有利
・フルフラットになる荷室。178cmの自分が足を完全に伸ばした状態で寝る事ができる。
・燃費が良い。最高27.8㎞/l ■参考:信号･渋滞の殆ど無い一般道のみを走行。エアコンは未使用。
・人や荷物を多く積んだ状態での挙動が分かりやすい。
・“デザインのためのデザイン”が無いプレーンなデザインがしっかり“デザイン”されている。

不満な点

・最上級グレードのGL以外ではダブルフォールディングのシートが選べない。
・後席を畳んだ状態では178cmの自分で余裕無しなので、それ以上の身長の方は辛いと思われる。
・オーバーサーボ気味のブレーキ。但し慣れで気にならなくなるレベル。
・前部バンパー～フェンダーの構造。事故の際は確かに高く付く。(今の所無傷ですが)
・ディーゼル車はバン専用というのが短所というより残念。ディスコンはもっと残念。
・最低地上高が数値以上に低く感じられ、深雪は本当に苦手。
短所では無く希望として
・ミッションのタッチがごりごりしているのと、高速走行用の６速が欲しいです。
・８cmほど車高をかさ上げした“カントリー”モデルが欲しい。FFでいいですので。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験