トヨタ ハイラックス 「たかがトラックと侮るべからず」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

たかがトラックと侮るべからず

2021.9.30

年式

2017年9月〜モデル

総評

興味がある人とない人がはっきり分かれるクルマだが、正規モデルとして日本で買える唯一のピックアップトラックとして存在意義は大きい。気になる点で挙げたようにハードルはいろいろあるが、それを乗り越えた人だけが見ることのできる世界を持っている特別なクルマだ。個人的な話をすれば……大好きである。

満足している点

男のロマンを掻き立てる道具感と悪路走破性。広い荷室による実用性の高さ。そして、現在日本で新車購入できるピックアップトラックはハイラックスだけというオリジナリティ。このクルマを選ぶべき理由はたくさんある。ここまでロマンを感じるクルマはそう多くないし、高いとはいえ頑張れば手が届く価格も絶妙だ。

不満な点

全長5.3mと車体サイズが思いの外大きく、駐車場を選ぶ。自宅はもちろんのこと、外出先でも一般的な駐車場は枠に入りきらないこともあるだろう。また1ナンバー登録なので「中型車扱い」となり高速道路料金は一般的な乗用車よりも高い。とはいえ、それらをウィークポイントと捉えるのではなく「特徴のひとつ」と思える人だけがこのクルマを買う資格を持っているといえるだろう。

デザイン

5

「トラック」という一言で片づけてしまえば箸にも棒にもひっかからないという人も少なくないだろう。しかし、そこからみなぎる力強さは「ランドクルーザー」にも通じるものがあり、現行モデルの8代目日本仕様は従来のトラックの次元を超えた質感もある。また、2020年8月以降のマイナーチェンジモデルはフロントグリルがワイルドな意匠になって力強さがいっそう増した。

走行性能

5

2.4Lディーゼルエンジンを積む日本仕様の動力性能は、太い低回転トルクのおかげで発進加速などかなり力強い。高速道路巡行も不満なしだ。そしてハイラックスの自慢が悪路走破性。日本向けは全車4WDで、システムは副変速機によるローレンジも備えたコンベンショナルな機械式。ランクルのように道なき道も得意だ。

乗り心地

3

乗用車のように快適とはいかないが、トラックとして考えればかなりの水準に仕立てられている。ラダーフレームに重量物の積載も考えた硬いサスペンションを組み合わせるので条件は不利で、実際に細かい突き上げなども気になるが、許容範囲と言える。

積載性

5

奥行きが1.5mを超える大きな荷台の積載能力は、乗用車とは比較にならない実力。ウィークポイントといえば雨風と防犯面の不安だが、オプション品の施錠ができる樹脂カバーをかぶせるという方法もある。また、日本向けは全車ダブルキャブなので、後席を“車内の荷物置き場”として使えるのもいい。

燃費

4

WLTCモード11.7km/Lと数字だけを見れば優れているとは判断しづらいが、使用燃料が単価の安い軽油なのでお財布への攻撃性はそこまで高くない。つまり燃費ではなく「燃料代」として考えればまずまずの水準だ。むしろ全長5mを超える車体サイズのクルマとして考えれば素晴らしい燃費とも言える。

価格

3

これは判断が分かれるだろう。かつてのハイラックスと比べると確かに高い。しかし、今どきのハイラックス（日本向けモデル）は乗用車として内外装を上質に仕立てた仕様で、上級グレードであれば衝突被害軽減ブレーキやアダプティブクルーズコントロール（30km/h以上で作動）まで備わる。つまりトラックというより乗用SUVの仲間なのだ。そう考えれば価格相応とも言える。現在のところ下取り相場も高値で推移している。