トヨタ アルテッツァジータ 「極上なスポーツハッチバック 運転歴４３年のクルマ好きです。 　現車のジータ（３L６気筒、２００３年式）は、２００８年暮れに購入し、それ以来、約40,0」のユーザーレビュー

極上なスポーツハッチバック 運転歴４３年のクルマ好きです。 　現車のジータ（３L６気筒、２００３年式）は、２００８年暮れに購入し、それ以来、約40,0

2013.1.28

総評

極上なスポーツハッチバック
運転歴４３年のクルマ好きです。
　現車のジータ（３L６気筒、２００３年式）は、２００８年暮れに購入し、それ以来、約40,000Kmほど走りました。前車はアルテッツァのセダンのAS200(6気筒）で、気に入っていましたが、やや非力なため、息子に払い下げました。
　ジータのスタイルは余り好きではなかったのですが、ユーロパッケージのスタイルは好感が持てたこと、アルテッツァ用のアフターパーツが流用できること、ジータの中古はセダンに比べ安いこと、などの理由で購入しました。
　トヨタ最後の直６、３Ｌエンジンは、２Ｌの１Ｇエンジンほど上まで回りませんが、レッドゾーンの5,500回転くらいまで快音とともに吹け上がり痛快です。
　エンジンコンディショナーによる電子スロットルの洗浄（分解）、プラグ交換、タワーバーなどによるボディ補強など、手を加えました。アルテッツァ（ジータ含む）は、ボディ自体の剛性は高いが、サスペンションのアーム類のブッシュが柔らかいので、「ビシッ」としたところがなく、高速での直進安定性も今一歩なので、ネッツのサービスの方のアドバイスにより、フロントロアアームのブッシュをTRD製に交換したところ激変。１６０km/h走行でも安心です。
　Ｌエディションなので、内装、シートともに本革仕様で、なかなか豪華です。
　燃費は、良いとはいえず、７～８km/L、高速道路で10.5～12km/Lで、しかもハイオクガソリンです。レギュラー/ハイオク半々で給油していますが、昨今のガソリン価格の上昇という状況ではつらいところです。
　ワゴンの形状ですが、荷物はあまり積めず、やや使いづらいので、近々、引退の予定です。

満足している点

・３L直列６気筒（トヨタ最後の）の、トルクフルでしかもスムーズな吹け上がりの秀逸なエンジン。
・剛性の高いボディと足回りのよさ。

不満な点

・ダッシュボードの作りが悪い。（助手席前は、夏にはべたつく）
・後方視界が悪い。
・燃費が良くない。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験