乗用車はEV車以外、全ての車の乗車、及び公道での走行禁止、販売禁止にすれば、 co2削減、EV車を買わざるおえなくなる→経済が回る、

Question

今までガソスタだったところを電気スタンドにするだけで良いことだらけですよね！
テスラのハッチバックも日本に入ってくる噂ですし！

補足

ていうかスタンドもいらないですよ！ だってバッテリー切れになったらJAFをみんな呼ぶから、これもまた経済が回りますよねーー！！！

Answer 1

evに使う電気をどう確保するかを考えないといけません。
今のままだと火力発電で作った電気をevで使うことになるので、あまりco2削減にはなりません。
原子力、再エネで発電した電気でevにして初めてco2削減が実現します。

Answer 2

おそらく、EVの普及は「少子高齢化」で拍車が掛かるでしょう。
いままで、自動車に乗っていた50~60歳の層が、年金が減って将来どういう自動車ライクにしようとしたときに、EVに傾倒するのは目に見えています。

電気で動かせば間違いなく走行コストは安くなり、太陽光と組み合わせれば、電気代とガソリン代が激安になる将来が見えます。ガソリンや電気は安くなる事はなく高くなる一方で、ソーラ+EVの組み合わせはタダにできる妙手でしょう。

夏場など毎日エアコン付けっぱなしでも電気代1000円の生活がどれだけラクか想像した方がいいでしょうし、そういう高齢者は何百㎞も走ったりせず近場だけの走行で十分です。

EVが流行れば電気代が上がる・・・という10年前の思想ではこれからのEV事情は語れないでしょう。

Answer 3

EVは
1.走行可能距離がエンジン車よりも短く、充電にも時間がかかるので、遠出を行うのは大変である。
2.バッテリーやモータ等にはレアメタルやレアアースも含まれていて、バッテリーやモータ等を作るために資源破壊を伴う資源の採掘も含めて大きなエネルギーが必要となり、有害物質が含まれているバッテリー等の廃棄処分や資源の再利用も大変なので、地球環境に対する負荷も大きい。
3.現時点では、バッテリーの性能低下による航続距離の低下は、エンジン性能の低下による航続距離の低下を上回っていると考えられる。
4.バッテリーが重いので、車重が増加した分ボディや足回りやブレーキを強化したりタイヤを大きくしなければならないので、バッテリーの重量以上に車重が増加し、走行のためにエンジン車以上のエネルギーが必要になる。
5.バッテリーの寿命を延ばすためにバッテリーを冷却する必要があるが、地球温暖化に伴って気温が今後上昇するので、バッテリーの冷却や室内の冷房のための電力がさらに必要になり、バッテリーの性能が向上しなければ、今後は夏場の航続距離がさらに低下する事になる。
6.寒冷地は気温低下によるバッテリーの性能低下が問題になる恐れがあるし、EVはエンジン車のようにエンジンの熱を使って暖房が出来ないため、暖房を使用するとエンジン車と違って走行距離がかなり低下する事になる。
7.EVはバッテリーが高価なだけではなくて4.の話もあるので非常に高価だが、EVは今後も価格の高騰が予想されるレアメタルやレアアースや銅等をエンジン車以上に利用しているため、円安の進行や資源価格の上昇等により、今後も価格がどんどん上昇して行くと考えられる。
8.バッテリーが非常に高価なため、バッテリーがダメになるとEVを買い替えるユーザーが多いと思うので、エンジン車よりも買い替えサイクルが短くなり、自動車の製造や廃棄処分のためのエネルギーや廃車置き場がこれまで以上に必要になる可能性がある。
9.EVの普及に伴って電気が足りなくなって電気代が高騰したり電力供給が不安定化すると考えられる。
と言う問題があると思うので、地球にも家計にも優しくないと思いますよ。
尚、EV先進国のイギリスや中国で起きている問題については、
https://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2017/09/ev-3.php
https://www.zaikei.co.jp/article/20210625/627349.html
https://forbesjapan.com/articles/detail/42669
https://news.tv-asahi.co.jp/news_international/articles/000223148.html
を見てもらいたいのですが、EVの普及のために原発に依存すると、福島第一原発事故のような大事故が再発し、今度こそ
https://n-kan.jp/fukushima110311/saiakunoscenario/
で説明されている「最悪のシナリオ」が現実化して日本はオワコンになる可能性があるのではないでしょうか。

Answer 4

今までガソスタだったところを電気スタンドに改変するのは難しいです。
ガソリンの給油なら１台５分程度で回りますが、給電だと最低でも３０分は居座ります。
大きなガソスタならいいですが、中小のガソスタで給油機が４台とか６台とかでやっているところは給電では割に合わず廃業です。
つまり、充電スタンドを新たに作らなければならないが、採算面ではどうかという問題も含めて検討しなければなりません。

また、自然エネルギー利用も安定供給できるのかという問題もあります。
どうしても人の力では読みきれない気象のことを簡単に判断することはできません。

ＥＶ車の公道走行を禁止すれば、かなりの数の人が移動手段として利用していた車を奪われます。
公共交通機関が充実している都市部はそれでいいですが、田舎では１日４本のバスしか運行していなく、１家に３台４台と車を持って生活している方々からは「死刑宣告」を受けるようなものです。

きちんと現状を把握し、しっかりと未来を見据えて議論し、豊かな未来像を描けるように進めてほしいと思います。

Answer 5

良いことだらけにはならないです。
１，必ず家に充電機設置工事が必要。
マンション、アパートの人はどうする？
２，ＥＶ買えない人が必ずいる。車に乗れない人が出てくる。
３，これを解消しようとすると莫大な補助金が必要になる。
買えない人には政府が買ってやるのか？
４，充電時間の問題はまだまだあります。
家庭用で12時間、スタンドで30分これじゃ普及は難しい。

今すぐco2削減なんて意味のない政策をやめるべきでしょう。

Answer 6

EVスタンドを作っても
肝心の電気そのものが足らんのですが
東京電力が節電を促したのを
忘れましたか?