スバル インプレッサスポーツワゴン 「総じてクルマとしての本質性能は1500ｃｃとしてはダントツです ただATだけががよくない エンジンのよさをATが台無しにしている。 いちどこの鷹」のユーザーレビュー

総じてクルマとしての本質性能は1500ｃｃとしてはダントツです ただATだけががよくない エンジンのよさをATが台無しにしている。 いちどこの鷹

2010.11.6

総評

総じてクルマとしての本質性能は1500ｃｃとしてはダントツです
ただATだけががよくない
エンジンのよさをATが台無しにしている。
いちどこの鷹目1.5Rがエンジンストップする事態がありディーラーでROM書き換えしたら常時クラッチがすべるようなフィーリングに変化
以降燃費はさらに悪化しました
(1.5Rだけの問題かもしれませんが・・・)

□静粛性が高いほうがいい
□燃費がいいのがよい
□乗りごごちはやわらかいのがいい
□内装の質感がいい
□やっぱりみんなが乗っているのと同じがいい
□やっぱり目に見える価値がよくないと
と思われる方はほかのメーカーの車を選んだほうがいいです

ただ唯一スバルがその他国産メーカーさんより優れている部分は
『クルマの本質』です
日本の道路事情と欧州の道路事情とは自動車を取り巻く環境が違うのは仕方ないかと思うが国産メーカー全体が『アウトバーンを安心して走れ、尚且つ欧州車と対等に味わえるドライブフィール』に向かって国産車全体が進化していけば国産のクルマに対する見方が変わるはず
そういったフィールを垣間見れることができるクルマ。
過去に乗り継いだスバル車には感じれたような気がします

ただ今現在国産の水平対抗のクルマのよさを本当に体感するには主観ですがMTがよいと思います。

自分だけが乗れるクルマなら絶対MTで乗りたいクルマです。(家庭の事情で乗れないんですね・・・)

満足している点

□元アルファロメオに在籍していた方がデザイン補正した鷹目デザイン
□92年登場当時から大幅には路線変更されていない基本ボディデザイン
□時間的に耐久力のあるデザイン
□このクラスでは抜きん出た高速安定性
□足回りは基本ノーマルでも十分快適
□基本WRXと同じボディ剛性
□世界最小の排気量1500cc水平対抗エンジン
□エンジンのできはいいと思う
□完全にボディ剛性に負けているエンジン
　　だから操縦安定性の限界点が高い
□新車を100万円台でこのクルマを所有できるのは奇跡に近い

不満な点

□低脳なATトランスミッション
　ロックアップ領域の狭さ故に燃費が伸びない
　というかロックアップしても自分のクルマは
　クラッチがすべるフィーリング
　もうちょっとうまくAT改善できんものかと思う
　MTなら間違いなく燃費悪くないはず
□低燃費意識しても大して変わらない実燃費
　(街乗り８前後ROM書き換え一年後後６台に落ち込む)
□ディーラー対応がいまいち
　燃費のことをディーラーにぶつけても『車重が重いから』とかとか言い訳がましい態度は間違いなく失格
ならカロフィルの1500ｃｃ四駆とほぼ同じ車重で実燃費に大幅な開きがあるのはやっぱりATが低脳なんだと確信した

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験