スバル インプレッサスポーツワゴン 「総合3.8点 ２リッターシングルターボという仕様からドッカンターボかと思いきや、ギヤがローギヤード化されていることと車重が軽量、タービン容量も大きくな」のユーザーレビュー

総合3.8点 ２リッターシングルターボという仕様からドッカンターボかと思いきや、ギヤがローギヤード化されていることと車重が軽量、タービン容量も大きくな

2010.11.13

総評

総合3.8点
２リッターシングルターボという仕様からドッカンターボかと思いきや、ギヤがローギヤード化されていることと車重が軽量、タービン容量も大きくなく、中低速重視ということで、2500rpmくらいからしっかりと正圧でブーストオンになり（マフラーエアクリを社外車検対応品に換えてからは3000rpmくらいから）２～４速では思い描いた加速をしてくれます。コーナリングも、加重をしっかり残して進入すればアクセルオンするまではゼロカウンターも可能です。剛性はスポーツカーのレベルではないですが、コーナリング中に不安な接地変化を起こすレベルでもありません。ワゴンタイプではレガシー（BH型）も乗っていましたが、フットワーク、加速、ブレーキング等走りの面ではインプに歩があります。（但し、クオリティーではレガシーの全勝かも）きびきび走りを楽しみたいお父さんには良いと思います。

満足している点

国産では上位クラスの加速
加速重視のギヤ比
値段が安い
スポーツ走行もこなす
ノーマルでもそこそこレベルの走り屋についていける
見た目がスパルタン（穴がいっぱい）

不満な点

120キロ～180キロの加速で５速（120キロだと4000rpm）だとセルシオに負けた。
ちなみに４速で加速すれば勝てる。
高速ではエンジンが高回転で回り続けて不安。余裕がない。但し常にパワーバンド！
既に古くなったデザイン（セダンベースをひしひしと感じる）
やっぱり2000rpm以下の低速トルク（でもレガシーよりは良い。でもロードスターNBよりは悪い）
純正パーツがやけに高い。（スバル共通・要注意）
10万キロ超えてくると明らかにぼろくなっていく（全体的に耐久性に欠ける）

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験