新車のCVTを嫌う人って一体何なのでしょうか。どのようなことを気にしているのでしょうか。

Question

スバルのチェーン式CVTをめちゃくちゃ嫌う人って居ますよね。6MTの方が良い…みたいなことを言う人はよく居ますが、まともなステップATを開発しろ〜とか言う人をたまに見かけます。MTにこだわる人が一定数居ることは存じております。しかし、CVTとステップATでそこまで印象が違うのでしょうか。

先日、私用で新型のセレナ ガソリン車 に乗ったのですがCVTがよく出来ていて運転する上で何も不満は無く、上質なフィーリングでした。よく言われるラバーバンドフィールも、電子制御がよく出来ていて気になりません。高速の合流も素早く変速し、むしろ心地いいものでした。

CVTはクソ！ステップATが良い！という人は一体何を根拠にしてそのようなことを言っているのか、何が不満なのかを知りたいです。

Answer 1

速度がエンジン回転数に比例しないとこ。
加速が必要な場面で、エンジン回転数だけ上がって、ベルトの滑りにより速度がついてこない。
合流など加速が必要な場面でアレはイライラする。

特にスバルなんか、S4などスポーツタイプでさえそんなCVTを使ってるから、何がしたいのか意味不明。

質問者からのお礼コメント

とても参考になりました。
肝入りのスバルパフォーマンストランスミッションがこの先どうなるのか気になります。

Answer 2

そういう人の多くは、実際に良くできたCVTに乗っていない人たちでしょう。

Answer 3

CVTは原チャリみたいです。原チャリ用に開発されたものじゃないんですか？何故車が原チャリのメカニズムを採用するのか意味が分かりません。多分私が誤解しているだけなんでしょうけど、その原チャリっぽさが漂うのが嫌なのです。

Answer 4

古いCVTは加速もシフトダウンしても全然駄目で違和感しか無し
新しくて出来が良いのはギリ乗っても大丈夫な位
6速以上のATは違和感少なく普通乗れる事が多いですね
構造がシンプルで安いのがCVT
高級車やスポーツカーで採用され無いのは加速感減速感が感性に合わないから(300ps位までしか対応出来ない)
フライホイールが軽くてアクセルのレスポンスが良い車が良いです

Answer 5

車種にもよるんじないですか？
CVTを嫌う人って多分スポーツタイプの車が好きな人が多いと思います。
確かにスポーツ走行ではMTの方が使い勝手は良いのですが、ミニバンやSUV等はCVTの方が楽にスムーズに走れますから、逆にMTの利点が殆どありません。
トランスミッション形式なんて、その人が乗る車種や乗り方によってMTが良い場合もあればATやCVTの方が良い場合もあり、単にトランスミッション形式だけで好き嫌い言ってる事自体、おかしな話しだと想います。

Answer 6

私自身、スバルの7速CVTから6速MTに乗り換えた人間だけど、発進時の出足が鈍いのと擬似変速だからかギアを迷うそぶりが見え隠れするのがキツかったかな。
ただ、トヨタの最新のCVTは完璧だと思います。発進用の1速ギアを持った10速CVTって進化し過ぎです。

Answer 7

かなり昔の車のCVTを体験した人が、その記憶や固定観念を引きずっているからです。

Answer 8

昔のCVTは回転が上がる割にもったり加速するのが嫌だった｡
今のは昔よりマシだけど違和感は消えないかな｡
仕事用で乗る車はCVTもあるし多段AT(6速は多段で良いよね?)もある｡
目的地にたどり着きさえすれば良いのでどちらでも構わない｡

自分用の車は現在MT車で､納車待ちの車もMT｡
これは好みの問題に過ぎないし､自分は上質なフィーリングよりアクセルを踏んだら踏んだだけ加速してくれる方が好きなので｡
タイム云々で言えば多段ATの方が人間より優れているけど､公道で1分1秒を競っている訳でもないからそんな選択をしてる｡

更にジジイになって車へのこだわりなんかどうでも良くなったらワゴンRにでも乗ってるんじゃないかな｡

Answer 9

トルコンATからCVTに乗り替えただけでも
「お、おう、こんなに違うもんか！」とは思ってはいます。

どちらも正直、大した車でもないです、私ごときが買えるくらいの普通の車。

でも慣れ親しんだものから変われば、その違いは感じます、ド素人のババアでもね。

ただ私はCVTはクソとは思いません。

自分で選んで買ったんだけど、正直乗り比べてみたわけじゃなく、そんなゆーてもATはATだろ、位の認識でいて、実際運転してみたら「お、おう」だっただけ。
で、違いは確かに感じますが、この場合は私がそれに慣れ直せばいいだけだと思うからです。

断固否定の方は、
これはこうなんだ～そっか～、より
これがこうなんて有り得ない

という感覚が強いのかなと思います。
根拠は自分。



どれだけこのトマトは旨いから！と言われても、「私は」トマトは嫌いなんですってのと同じでは。

私はどのトマトでも旨いとは思いません。
でもトマトが好きな方もいるのは分かるし、好きな方には、より旨いトマトも存在するでしょう。
そしてより旨いトマトを生産するぞ！と頑張る方、トマトが好きだから消費する方もいる。

だから別にトマトが嫌いだ～！何であんなに不味いんだ～！と主張もしません。
嫌いで不味いと思うのは私だけの根拠だから。

このトマトは旨いから食ってみろ、と強要されないなら、
あなたは好きなんだ～、そっか～、であり、トマトが旨いなんて有り得ないとは、私は思いません。



つまりこういう場だと、ごく個人的趣味嗜好を好きに書けるから言うだけって話では。
それもまた、あなたはそうなんだ～、そっか～程度の話ってだけ。

満足、の根拠の逆なだけだと思います。

Answer 10

昔はCVTは強度が出せず、原付きから採用されました。次はコンパクトカー。

今は多くの車に採用されていますが、大排気量の大パワー車には採用されていないのでは？

そんな強度面の心配があるのではないでしょうか。

という自分は2000ccのCVT車。フィーリングも燃費も良いですね。14万キロあたりですが、不具合はありません。

Answer 11

CVTは多かれ少なかれ「違和感」を感じます。
その違和感が大きいと思う人ほどCVTを嫌う傾向です。

かくいう私もCVTのフィーリングが嫌いです。(といいつつCVTの良い点も悪い点も理解したうえでセレナを所有していますが）