スバルは何故AT車にはCVTしかないのだと思いますか？

Question

最近レヴォークに乗ることがありまして、内装や乗り心地が変更出来るダンパー等非常に良かったのですが、加速がヴオーンみたいな感じで出だし回転数と加速に若干のズレを感じました。

スバルの技術者も情熱を注いで作りあげたミッションと思いますが、何故スポーツを売りにする車に搭載するか疑問です。

普通の7～9速ATを載せた方が燃費もよく、排気音やズレのない加速に繋がると思うのですが、予算的に難しいのでしょうか？

あまり技術的に詳しくないのですが、スバルの上級車に搭載されているCVTは技術的に見て、多段ATより凄いのですか？

宜しくお願いします。

Answer 1

変速機の開発は非常にお金が掛かるのでスグには多段ATに切り替えられません。
まさかここまで急速に多段ATが進化すると思わなかったのでしょう。
載せたいけど載せられないのでしょうね。

CVTは非常に欠点の多い変速機です。
まずギヤ比の幅が狭いです。
5倍のCVTはあまりないのでは。
多段ATは今は8速化されつつあって、ギヤ比幅は非常に広くなってきてます。

次にCVTはデカく重い金属の塊の円盤を2つ使うのでとても重いです。
かなり重く燃費に不利です。

燃費となるとCVTは非常に不利。
円盤を油圧で左右から押してベルトを押さえつけてます。
その油圧でパワーが常に喰われます。
しかもエンジントルクが増えると押さえつける力を増やす必要があるので、エンジンパワーがあるほど効率が低下します。
そして、強い力で抑え付けるので発熱でパワーが喰われます。
発熱すると更に効率が落ちるので更に強く抑えつけないといけません。

無段階変速と言われますが、変速中は伝達効率が非常に悪いので、結局は多段化したプログラムになります。
無段階変速の構造的なメリットがありません。

だらしない変速フィーリングに加えて、結局クラッチが何かしら必要なので、トルコンを組み合わせてます。
で、トルコンのだらしないフィーリングと合わさって、さらにダラダラした感じになってます。

最近の多段化ATはロックアップ範囲も広がって、燃費面でもCVTを上回ってます。
マツダの中容量ATとか走行中はほとんどロックアップしていてMTに近い効率です。
まあ、エンブレ効いたり、MT乗り慣れてない人には違和感あったりしますけど。

と、上記でCVTの欠点を書きましたが、
小排気量の小トルクだと欠点がほとんど感じられなくなります。
ギヤ比幅が狭いこともエンジンパワーが小さいので、ハイギヤで時速100キロとかエンジン的に無理なので、ギヤ比幅は狭くてもいい。

油圧で抑える力もエンジントルクが小さいので、ベルトが滑りにくく、それほど油圧が必要でない。

小排気量にCVTは非常に相性が良いです。

2000cc以上にCVTは向かないと思います。

Answer 2

スバルはCVTを世界初で量産車に搭載したメーカーなのでCVTにこだわりがあるんでしょう。小さいメーカーなので2種類も用意できないというのもあります。

Answer 3

スバルがCVTを開発していた時には、多段ATになるとは思わなかったのかもしれません。

結局、CVTが無段階で融通が利くのでいいと思って開発した。
スバルのリニアトロニックは、同じ縦置きFFベースの「アウディ」のマルチトロニックも参考にした。

といったところでしょうか。

→先に縦置きCVT採用していたアウディは、スバルと同じLuk製のチェーンベルト使用かつトルコンなし。

ただし、アウディは早々にチェーン式CVTは廃止しました。つまり、、、、、、そういう事です。

Answer 4

スバルは何故AT車にはCVTしかないのだと思いますか？
シェフラーグループが関与している為