なぜ,初代インフィニティQ45は売れなかったのですか?

Answer 1

Q45のアクティブサス車に乗ってました、というか当時社用車の1台で、ワタシ（自動車工学の研究者で、専門は操縦安定性研究です）の研究対象車でもあったので、テストコースから街中の渋滞、高速道路、峠のワインディングに至るまで、あらゆるところを走行しました。（しばらくQ45で通勤したり、週末にはドライブにも使っていました。）

>なぜ,初代インフィニティQ45は売れなかったのですか?

デザインがアレ、というのが大きかったと思いますが・・・あのサイズで、車内が『狭い』んですよ。
リヤシートの前後方向の狭さは愕然とするほどで、日産はQ45を『ドライバーズカー』と位置付けていましたが、あの車体サイズでこのリヤシートはねぇだろ、って感じでした。

そして、『乗心地』。
フルサイズの高級セダンであの乗心地。アクティブサス車は、ばね上が殆ど動かないので異常に硬く感じます。(当時米国のGMもQ45を比較検討車として調査した結果、『サスが固過ぎる』という結論になっていました。）
もっとも、アクティブサスはよく機能していて、車体の振動自体は劇的に少ないんですが、日産がセド/グロのチューニングで使っていた『ばね上を常にモッサリ動かして、ソフト感を演出する』という手法が微塵も反映されていませんでした。

代わりにハンドリングは凄まじく、巨大なV8のトルクと相まって、箱根を攻めることが出来たほど。当時の日産車で、頂点とか集大成といってもよいハンドリングだったと思います。

『先進的過ぎるスタイリング』『狭いリヤシート』『ハードな乗心地』『驚愕のハンドリング』・・・まぁあのクラスのセダンを望む購買層には、何一つ訴えなかったでしょうね。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました。

Answer 2

乗ってましたが日本人にはウケないデザイン、ライバルのセルシオに比べて内装はプラスチッキーでチープ、高回転迄回すとガサツさが露呈。

なのでそりゃ売れません。

不人気のお陰で中古を安く買えましたけど。

Answer 3

なぜ,初代インフィニティQ45は売れなかったのですか?
フロントグリルのデザインミス
マイナーチェンジ後に伴い
フロントグリル
木目調パネルを装着
高級感を高める