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日産 インフィニティQ45 価格・評価・グレード情報

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総合平均評価

3.0 (レビュー件数 71件)

アクセス数
ランキング
891
車体寸法
(全長×全幅×全高)
5090×1825×1425mm〜
5090×1825×1435mm
燃料消費率 -
乗車定員 5名 排気量 4494cc

概要 インフィニティQ45

内外装の変更

フロントに縦桟タイプのグリルを新設。同時にボンネットやフェンダー、ヘッドライトなども変更してイメージを一新。室内は木目パネルやシートクロスなどを変更。ガラスの板厚アップなどにより静粛性を向上したほか、フルオートITエアコンなどの新装備を採用した。(1993.6)

純和風を取り入れた世界戦略の高級セダン

日産のフラッグシップとなる高級セダン。同様なポジションにプレジデントがあるが、グリルレスマスクとするなど、こちらはよりパーソナル色を出しているのが特徴。その名称からもわかるように北米市場でのインフィニティブランドでの販売を念頭に置いたモデルだ。しかし各部のパーツには七宝焼きのエンブレムや蒔絵風インパネ(オプション)など、純和風のテイストをふんだんに取り入れている。4.5LのV8には統合制御タイプの4ATが組み合わされ、スムーズな加速感を実現。4輪マルチリンクサスペンションには油圧アクティブサス仕様も用意される。エアバッグや本革仕様内装なども採用される。(1989.11)

グレード一覧 5グレード インフィニティQ45 1993年6月マイナーチェンジ

グレード名 4.5 タイプV 油圧アクティブサスペンション装着車 Gパッケージ(AT) 4.5 タイプV Gパッケージ(AT) 4.5 タイプR(AT) 4.5 タイプV(AT) 4.5 タイプV 油圧アクティブサスペンション装着車(AT)
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新車価格(税込) - - 542.0万円(税抜) 559.0万円(税抜) 629.0万円(税抜)
発売年月 1993年6月 1993年6月 1993年6月 1993年6月 1993年6月
駆動方式 FR(後輪駆動) FR(後輪駆動) FR(後輪駆動) FR(後輪駆動) FR(後輪駆動)
車両形式 E-HG50 E-G50 E-G50 E-G50 E-HG50
トランスミッション フロア4AT フロア4AT フロア4AT フロア4AT フロア4AT
ハンドル
全長×全幅×全高 5090×1825×1425mm 5090×1825×1435mm 5090×1825×1435mm 5090×1825×1435mm 5090×1825×1425mm
車両重量 1890kg 1810kg 1810kg 1810kg 1890kg
乗車定員 5名 5名 5名 5名 5名
タイヤ(前輪) 215/65R15 215/65R15 215/65R15 215/65R15 215/65R15
タイヤ(後輪) 215/65R15 215/65R15 215/65R15 215/65R15 215/65R15
過給器 なし なし なし なし なし
総排気量 4494cc 4494cc 4494cc 4494cc 4494cc
使用燃料 ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク
燃料タンク容量 85L 85L 85L 85L 85L
燃費(10.15モード) 6.4km/L 7.0km/L 7.0km/L 7.0km/L 6.4km/L
燃費(JC08モード) - - - - -
燃費(WLTCモード) - - - - -
最高出力
(ps(kw)/rpm)
280(-)/6000 280(-)/6000 280(-)/6000 280(-)/6000 280(-)/6000
最大トルク
(kg・m(N・m)/rpm)
40.8(-)/4000 40.8(-)/4000 40.8(-)/4000 40.8(-)/4000 40.8(-)/4000
最小回転半径 5.8m 5.7m 5.7m 5.7m 5.8m

※一部、福祉車両の消費税について
一部の福祉車両では消費税が非課税となります。非課税対象の福祉車両であるかどうかなど、詳しくは販売店、または各市区町村の税務署にお問合せください。

歴代モデル一覧 インフィニティQ45

レビュー 総合平均評価 3.0点(71件) インフィニティQ45

  • 初投稿

    評価:

    5.0

    カルロス・こうちゃん さん 2020.3.28

    グレード: タイプV 1994年式 乗車形式: マイカー

    今見ても、古さを感じさせない(事はないかな?)流れるようなラインを、20年以上前に作り出した当時の設計者は、先を見る目が凄かったとしか言いようがない。

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  • インフィニティQ45試乗~日産の最上級ドライバーズサルーン~

    評価:

    3.0

    凌志 さん 2018.7.16

    グレード: 標準車(AT_4.5) 1989年式 乗車形式: 試乗

    1980年代後期の円高を契機に、トヨタはレクサス、ホンダはアキュラ、日産はインフィニティと言う上級ブランドをそれぞれ北米で立ち上げた。 Q45を高速道路で運転してみると、北米のフリーウェイを走っているような気分になった。 これまでのニッサン=ダットサンとは一線を画す、ドライバー主体のアメリカ向け日本製高級車。シーマ、セドリックの上級版と言うより、大きなスカイライン、プリメーラのように感じた(いい意味で)。ちょうどレクサスLSの登場時期と重なり、ライバルと称されたが、日産の目論みは別のところにあったと今になって思う。当時は爆発的ヒットを誇った初代シーマ等もラインナップにあり、日本での販売は難しかったように思う。 特徴だったグリルレスも、後期には立派なグリルが付くなど、インフィニティの迷走は続いた。途中I30(セフィーロ)、G35(スカイライン)などの投入で食いつなぎ、現在はSUVに注力して命脈を保っているように見える。 日産の壮大な実験作は、30年経った現代でも「走る・曲がる」に関しては通用するものを持っている。 「技術の日産」のプライドの片鱗を見る思いがした。友人であるオーナーの愛着が感じられる1台でもあった。

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  • 過去の車

    評価:

    3.0

    AKIRA8 さん 2017.2.18

    グレード: タイプV 油圧アクティブサスペンション装着車 1994年式 乗車形式: 過去所有

    10点中2~3点

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