日産 のみんなの質問
sxh********さん
2024.6.27 21:56
私は、E12型イーパワーのメダリストに乗っています、先日、E13にデイラーセールスさんの勧めがあって、試乗しましたが、全く買う気なく、乗りましたので、大したことは言えませんが、感じたまま、お話しさせて頂きます。
まず、試乗車に乗り込んで、ビックリしましたのは、運転席回りが、高級車風になっていました、コンソールもアームレストも、立派で、収納スペースもあり、
二面図で、サイズを見ても、E12型と殆ど変わりないのですが、何故か広く感じました。私がE12型に乗っていて、ここが、こうなっていれば、いいのにな!と、思っていた所が、ぜんぶ変わっていた感じでした。
運転してみては、そんなに大きな変化は感じられませんが、セールスさんに言われたのは、E12型の売りの一っでした、ブレーキを踏まずに停止すること、が、E13型では、従来通りブレーキを必ず踏んでください。とのことでした。
でも、私は、自動車教習所の先生に叩き込まれた「ポンピングブレーキ」が、
体に染み付いていますので、E12型でも、ポンピングしてましたので、大丈夫でした。
それと、E13ではオプションで付くプロパイロットは、E12では有りません。
又、E13では、走りが静かな感じがしました。これはセールスさんによると
悪路でのバタツキはE13では良化しているとのことでした。
quy********さん
2024.6.26 11:01
E12 前後期保有。
前期は15万kmを超えたが燃費変動なし。
E13(代車で体験)と比べ乗り味は全く別物。
E12後期から、
オートクルーズ(プロパイロットではない)搭載、
ワンペダルと併せて使い、
一般道でも活用はとても便利。
ワンペダル、
このモードの利点として、
アクセルが重くなる(個人の感覚)、
踏み間違えても、
重さから普通に間違いに気づきます。
sti********さん
2024.6.25 18:13
E13の方がボディー剛性が高く乗り味は良いです。
E12は路面悪いとバタつきます。
駆動用バッテリーは14万キロでも交換無しで行けますが、バッテリー弱ってる分エンジン稼働率が高くなり燃費は落ちます。
恐らくは20~25万キロは持ちます。
ペプシ・コカコーラさん
2024.6.25 17:45
大きく違うのは、停止時のブレーキ。
旧型は、ブレーキペダルを踏まずに停止できる。
新型は、最後に必ず踏まないと停止できない。
旧型ノートe-powerに14万㎞超まで乗っている。
フットブレーキを終始踏まずに運転できるのは、極めて楽。
ただ、一般の方々は、これには慣れが必要な様子。
実際、回生ブレーキ無しのモードで乗っている人もいるという。
何のためのe-powerか、理解に苦しむ。
だから、日産の開発部は、それらに合わせた感じ。
発進後の加減速は、新旧ほぼ変わらない。
日産のepowerなどでブレーキランプがつかないから追突しそうになるとコメントを見たんですが、 ブレーキランプみてブレーキは危ないと思います。 この運転の仕方、みなさんどう思いますか。
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