ダイハツ ミラL200S エンジン型式EF-JL 俗にアバンツァートという車です。半年くらい前の夏ころよりアイドリングが不調です。エンジン始動直後が悪く暖気が完了すれば普通に走ります。

Question

調べると2番のプラグのカブリが認められました。
試しに2番のプラグコードを抜いても症状は変わりませんが、1番3番を抜くとすぐエンジンストップします。
よって不調は2番の爆発不良というのはわかりました。
３つともプラグの火花は良いのですが、一応プラグ、プラグコード、デスキャップとローターは新品に交換しました。
しかし結果は変わりません。
特に冬になって気温が下がってからは症状は悪化し、暖気完了後もなかなか本調子にならないこともあります。
その反対に十分に暖気できていなくても早い段階（水温が上がっていない）から調子良いときもあるなど、
症状は不安定で決定打が見出せません。
なんらかのセンサー異常かとも考えるのですがチェックランプの点灯はないです。

どなたかご教授お願いします。

補足

ohc_c50さん、早々にありがとうございます。 数値は忘れましたが、圧縮は測定し小数点以下の誤差はありますが、 3気筒ともほぼバランスが取れていました。 この場合でもバルブの不具合は視野に入りますか？ よろしくお願いします。

Answer 1

バルブにカーボンが咬み込んだらそんな調子だけど？
バルブの沈み込みで、クリアランス狭いとかかもね？
温間で広くなって、閉じが良くなるとか・・・

違うんだよな～圧縮テストは温間で測ってるだろ？しかも最高圧だけ、
注目して・・・トラブルシュートでは、冷間でも測るし「針の上がり方」の
「１圧縮ごとの振れかた」も見るんだよ！バルブの首がチョビット振ってたりすりゃ
１発目が低いとか、全気筒の中で「コイツだけ」と違いを見つけないとダメよ！

バルブシートの虫食いとか、カーボンの咬み込みは「アイドル不調」の原因だ
回せば速さにスポイルされて、調子がイイとか思うけどね。

その他、ずっと回してきたエンジンなら、ピストンの軽い「棚落ち」やリングの
張力不足なんてのも有る。 センサーに出ないなら機械的なトラブルだろうし
ヘッドくらいは開けて見たらどう？

質問者からのお礼コメント

詳しい回答をありがとうございます。
良い勉強になりました。
もう少し暖かくなったらヘッドをとりあえずめくってみます。

本当にありがとうございました。