雪道で２速発進が勧められる物理学的な理由は以下であっていますか？

Question

①エンジン回転数、②ギヤ、③タイヤの回転数、④トルク
について、
発進の時の車の速さを一定とすると、③タイヤの回転数は一定。
この時②低いギヤ（１速）を使うと、①エンジン回転数は高い（例えば１５００rpm)。
一方②高いギヤ（２速）を使うと、①エンジン回転数は低い（例えば１０００rpm)。
④トルクは、①エンジン回転数によってきまり、
１５００rpmの時大きい、１０００rpmの時小さい。
④トルクは、タイヤにかかる進行方向への力Fと比例する。
Fが、雪道から受ける最大摩擦力μmgを超えると、タイヤはスリップする。
μはかなり小さいので、Fが大きい時、つまりトルクが大きい時、スリップする。
Fが小さい時、つまりトルクが小さい時、スリップしない。
だから、「同じ速度で発進するのなら、トルクの小さい２速で発進しましょう」。これであってますか?

このうち前半の、「同じ速度で発進するのなら」の部分が抜けて「雪道では２速で発進」だけが有名になってしまっていると思うのですが、あってますか?

トルクを小さくすることがスリップを防ぐのだから、１速がダメというわけではなく、１速でもエンジン回転数を低く保てば（例えば１０００rpm)トルクを小さくすることができ、ただしその場合は発進速度が２速の時に比べて遅い、ということになると思うのですが、あってますか?

Answer 1

違うんじゃないかな。一速でも滑らないぐらいのトルクしかでない回転数にコントロールできれば発進できる。ただし、そのためのアクセルワークはとても難しい。二速だと滑り始めるトルクになる回転数が高いので、必要になるアクセルワークが楽。だから二速発進。経験的には一速で絶妙なアクセルワークしたときの方が発進は早かった気がする。

質問者からのお礼コメント

とても参考になりました。考えなおして再度質問します。

Answer 2

アクセルを抜く(離す)時にグリップするんですよ。

Answer 3

＞①エンジン回転数、②ギヤ、③タイヤの回転数、④トルク

④はエンジントルクの事でしょ？ これを「エンジン出力」に変えれば、質問の内容は全て正解だよ。

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1319351123

（君が最終的に扱いたいのは車軸トルクでしょ。エンジン出力＝車軸トルクだからね。今どきのエンジンは回転数のほぼ全域でトルクが同じです。まあ極端に回転落とせばアレだけど・・。エンジンをより回すことで車軸トルクが大きくなる事こそ、エンジン出力の作用なんです）

Answer 4

頭でっかちで、(質問文を)読んでいて疲れてくる。

タイヤが空転→空転が収まる瞬間にグリップ力が発生する。
２速発進をただやるだけではダメなのだ。すぐ高速で空転を始める。
１速でも２速でも、この「空転が終わる」瞬間を引き出せるかが勝負なのだ。

私なら、緩い１速で発進、間もなく２速に放り込んで小さいアクセルワークでアオって加速させる。

エンジンの脈動を利用しないと、低μ路では有効的な加速を得ることは出来ない。
低μ路では、ピストン１本々のビートをいかに路面に伝えられるかが勝負なのだ。
そこにはあなたのような計算では得られないサンプルが存在する。

氷結路を運転したこと…あります？

Answer 5

概ね合っていると思うが、最後が少し違うような・・・・。

「１速でもエンジンの回転数を低く保てば」ではなく、「アクセルを出来るだけゆっくりと踏む」だと思うよ。

雪道では「アクセルはゆっくり踏む」が基本で、回転数はあまり問題にしないはずです。

MTの場合でも、アクセルと同じように、「クラッチはゆっくり繋ぐ」が基本なので。

慣れないと、どうしてもアクセルを踏みすぎるのです。

Answer 6

保ちにくいからだろ。
楽じゃん。高い回転まで使える方が。