コペンのタイヤについて。

Question

どうも、コペンユーザーです。
コペンのタイヤは165 50/15です。このタイヤのサイズに合うタイヤがほとんどないです。
タ○ヤ館やバックスへ行ったのですが、ほとんどないく、しかもインチダウンを進められました。
インチダウンしても、へん平率が上がるのでタイヤ自体の外周はほとんど変わらず、タイヤも選べてコストパフォーマンスも抑えられるとのこと。

コーナーでのグリップ=μmgで、これに表面積が加わる（掛ける？）ので、当然グリップ力は下がりますよね。
ので、できれば16インチにしたいです。しかしそうするとボディ内に収まらないと思うので表面積は小さくなりますよね。
となるとグリップ力は減るかも。でも、加速はあがるよねー。。。
といった悩みにうなされています。

コペンを早くするうえでどうタイヤを選べばいいですか？
たくさんの意見を待ってます。理由も一緒に述べてもらえると助かります。

Answer 1

コペンは16インチが一番グリップも良くコントロールしやすいです。
もちろん個人の主観もありますが、15・16・17インチ全てで走行経験しました。14インチについては装着した事すらないですが。（Fのキャリパーに干渉しそう）
17については問題外でした。ロープロ過ぎて衝撃を吸収するマージンがなく、特に路面μの低い状態ではかなり怖いです。
15インチは純正採用されてるだけあって運転もしやすいですが、16インチにした時に明らかに走行性能が上がりました。
乗り心地も硬いと言うより剛性感を感じるものでした。方向転換の際のタイヤの追従性が明らかに高くなりリニア感が感じられます。
ただ、実際には165/50/15はそんなに少ないタイヤではなく、お店が在庫を持てない（スペース的な都合等）だけでは？ダンロップ、グッドイヤー、ヨコハマ、ブリジストン等が販売しています。
ちなみに16インチの場合165/45/16となり、こちらの方が探しにくいでしょうがダンロップのルマン等があります。

Answer 2

Sなら050とR888に165/50-15があります。きちんと調べました？それにハーフウェイが195/50-15のネオバを無理やり履かせてたりしてたので一概に15はだめとは言えないでしょう。
14のほうが選択肢が広がりますが参考までに15でも履けるよということで。

＞コーナーでのグリップ=μmgで、これに表面積が加わる（掛ける？）ので、当然グリップ力は下がりますよね。
これは間違いです。タイヤのグリップというのは表面積＋タイヤのコンパウンド＋タイヤ自体の剛性で変わってきます。同じサイズでもネオバとSドライブは使ってるゴム・内部構造が違うのでグリップに差があります。それを踏まえたうえでコーナーでのグリップ力はタイヤの性能＋タイヤに対して上手に荷重をかけられるか、です。

グリップが欲しいならば迷わずSを履くしかないでしょうね。

Answer 3

14インチにすると選べるタイヤの銘柄は圧倒的に増えます。
コペンでジムカーナやられてる方では14にしてるのが多いです。
15だと選べる銘柄が少なすぎます。
コスト的にみても性能で考えても14の方が両立できると思いますよ。
15にこだわりたいなら別ですけどね。

Answer 4

私は、あくまでも１５インチにこだわりました。タイヤサイズは純正、ホイールを５.５ＪＪにして接地面積をアップさせ、ギリギリまでスペーサー噛ましてトレッドを広げ安定感が増しましたよ。純正＋αな感じなのでどんな乗り方の人も納得は行くと思いますよ。(サーキットでタイムにこだわる人ならまた変わってきますが……)
ただ、３センチローダウンさせるとインナーフェンダーに干渉します。爪折は必要無いです。

Answer 5

１４インチの純正アルトワークスで最も速いのは１３インチ(165/60-13)でした。１５にするとホイールが重いので馬力を喰われ遅くなります。たしかにコペンは重いので、ある程度の大きさは仕方ありませんが、１６インチは高い金額の割に見た目以外価値は無いでしょう。

あんまり偏平が薄くなると停止時からのフル加速ではグリップ力は悪くなります。ゼロヨンタイヤは余り偏平が高くないでしょう。Ｆ１でもそう。

たかだか６４ｐｓの車で１６インチは不必要です。